40 años del Porsche 911 Turbo
El medio siglo original del 911 en producción podría ser el evento que atraiga toda la atención, pero el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año también representa un hito importante para su hermano turboalimentado y más rápido.
1974 Porsche 911 Turbo
Cuando se presentó este prototipo plateado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973, causó revuelo, y sobre todo por su enorme alerón de cola de ballena, que se convertiría en sinónimo de futuros modelos, fue por el motivo 'Turbo' garabateado en el motor trasero cubrir.
Porsche había estado experimentando con la alimentación forzada de sus motores para la serie de carreras Can-Am y los resultados fueron tan impresionantes que la compañía decidió llevarlos a sus autos de carretera.
A pesar de tener solo un motor plano de 2.7 litros y seis cilindros, en forma de prototipo tenía 280ph de barril y una velocidad máxima de 160 mph. Luego vendió 2.876 ejemplos a nivel mundial.
1977 911 Turbo 3.3
Al igual que su hermano normalmente aspirado, el diseño del Turbo siempre ha sido de evolución lenta y glacial en lugar de revolución. Incluso el aficionado más grande de la marca necesitaría una llave inglesa para mostrar en qué se diferenciaba de la marca, pero era diferente.
La capacidad del motor subió a 3.3 litros, el turbo consiguió un intercooler y los frenos de disco del 917 sports racer. Como resultado, se mantuvo en demanda y en producción hasta 1989, cuando también obtuvo una caja de cambios de cinco velocidades como regalo de jubilación.
1990 911 Turbo Tipo 964
El 911 Turbo regresó en 1991, con un motor más grande, mejor aerodinámica y dirección asistida. También fue la primera iteración del automóvil con suficiente ventilación e insonorización para conducir por la ciudad y la pista. Finalmente fue entrenado en otras palabras.
1995 911 Turbo Tipo 993
¿Qué haces cuando no puedes cambiar el diseño exterior de un automóvil? Sea creativo con todo lo que no se puede ver. El Turbo 1995 tenía dos turbocompresores, un sistema de gestión del motor, 408 CV y, por lo tanto, el conductor no terminó envolviendo a este monstruo alrededor de un árbol, con tracción en las cuatro ruedas.
También mantener el auto en línea recta y angosta era un sistema de frenos ABS y una caja de cambios de seis velocidades. Muchas de las características de vanguardia del automóvil fueron cortesía del ahora mítico superdeportivo 959 de Porsche.
2000911 Turbo Tipo 996
Porsche afirma que el modelo 2000 era completamente nuevo. Ni un solo elemento del automóvil provenía de una plataforma 911 anterior, excepto, por supuesto, su silueta. Fue el primer Turbo con un motor refrigerado por agua capaz de alcanzar 200 mph alineado a un programa de gestión de estabilidad computarizado.
2006 Porsche 911 Turbo 997
La siguiente versión obtuvo un motor de 3.8 litros y 500 hp, un embrague doble, caja de cambios de paletas y consolidó la reputación del auto como el superdeportivo 'cotidiano', lo suficientemente cómodo y práctico para conducir en cualquier condición y a cualquier velocidad, siempre que la ley lo permita . Siguió un modelo "S" que tenía aún más potencia y era capaz de correr de 0 a 60 mph en apenas 3,3 segundos.
2013 Porsche 911 Turbo S
El automóvil de última generación continúa la tradición de ser cada vez más rápido y más rápido, mientras que, en términos de diseño, parece quedarse quieto. Puede dar vueltas al Nürburgring-Nordschleife en 7 minutos y 27 segundos, casi un minuto más rápido que la versión de 1997, y es el primer automóvil de producción del mundo que presenta un alerón delantero variable de accionamiento neumático que se ajusta en función de la velocidad del automóvil.
