RelayRides fue una idea lanzada en Boston en junio de 2010 como un concepto de uso compartido de automóviles de igual a igual que Airbnb, pero para automóviles. Renombrado a Turo en noviembre de 2015, la compañía que atrajo inversiones de Google y General Motors, aseguró a sus colaboradores que cualquier implicación del seguro de responsabilidad civil estará cubierta por la compañía porque su propia compañía de seguros puede no cubrir los daños que ocurren cuando esencialmente está “alquilando fuera de tu auto ".

Pero luego, en 2012, un arrendatario de automóviles de Turo (entonces todavía llamado RelayRides) se estrelló contra otro, mutilando a cuatro adultos jóvenes en el otro automóvil y matándose en el proceso, poniendo al propietario del automóvil en un inmenso riesgo financiero de responsabilidad civil.

Litigios de accidentes automovilísticos en la era de las tecnologías modernas como el intercambio de vehículos entre pares y la conducción autónoma

La propietaria, Liz Fong-Jones, entonces administradora de sistemas de Google de 24 años, recibió una alerta de que su Honda Civic Hybrid 2003 sufrió daños irreparables y recibió un cheque para cubrir los costos de reemplazo. Ella pensó que era el final, pero los abogados de accidentes automovilísticos de los cuatro demandantes, el Sr. Kevan Knecht, Jessica Luisi, Veronica Hodges y Jenna Reilly, estaban buscando el reembolso de las facturas médicas.

Además, presentaron demandas por dolor y sufrimiento contra Fong-Jones ya que el arrendatario fallecido, Patrick Fortuna, fue considerado culpable, pero no pudo informar a las partes lesionadas que había alquilado el automóvil (y que tenía seguro) a través de Turo.

Aunque el seguro de responsabilidad civil de Turo cubre hasta $ 1 millón, la cobertura se extiende por incidente; en el caso de Fong-Jones, hubo cuatro reclamos que excedieron el monto y, en ese caso, asumiendo que Fong-Jones es responsable, y su propio seguro lo considera que había violado los términos y opta por no pagar (como es su derecho), ¿tendría que pagar ella misma por los daños adicionales?

Este automóvil autónomo de Uber estuvo involucrado en un accidente. ¿De quien es la culpa?

En el pasado, incluso litigar un simple accidente automovilístico puede implicar reconstrucciones informáticas del accidente y los cálculos de los ingenieros de velocidades, tiempos, distancias y condiciones de la carretera. Hoy, las nuevas tecnologías traen nuevos peligros, y la complejidad añadida de estos casos ha dado lugar a nuevos estatutos al tiempo que abre nuevas vías para los argumentos legales. Las compañías que brindan servicios de viajes compartidos, como Uber, Grab y Gojek, ahora son convencionales y con un mayor número de usuarios y conductores, los accidentes son lamentablemente inevitables.

El advenimiento de la Inteligencia Artificial y el uso cada vez mayor de tecnologías de automóviles autónomos también están causando cambios incrementales en la responsabilidad de conducir y esto traslada la responsabilidad de conducir de los humanos a la tecnología, por lo tanto, es necesario que las leyes de responsabilidad existentes evolucionen para identificar de manera justa los remedios apropiados para daños y lesiones en el campo de litigios de accidentes automovilísticos.

Por ahora, Airbnb podría ser popular, pero el intercambio de autos entre pares es un caldero diferente de peces.

El coche autónomo que lo ve todo (Abril 2024).