Atención: el McLaren Concept Car llega al CES

¿Cómo se llama un automóvil sin tablero ni espejos? Conozca el McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, que actualmente atrae multitudes en el CES en Las Vegas. El fabricante de superdeportivos británico generalmente se enfoca fuertemente en sacar potencia de sus motores y hacer que las máquinas de sus sueños se adhieran a la carretera y la pista; finalmente, sus cabinas y tecnología en el automóvil hasta la velocidad.

Sin embargo, eso no significa que el McLaren 675LT JVC Kenwood Concept esté repleto de pantallas panorámicas de 4k y su propia cuenta de Netflix. Lamentablemente, también viene sin un dron, que otros fabricantes de automóviles han lanzado en el CES, pero estamos divagando.

En todo caso, el superdeportivo es un filtro de alta tecnología, que filtra todos los elementos de información y conectividad de próxima generación que podrían perjudicar, en lugar de mejorar, la experiencia de poseer un automóvil capaz de pasar de 0 a 100 km / h en 2.9 segundos y alcanza un máximo de 330 km / h (205 mph). En otra parte del CES, los 1,000 caballos del concept car Faraday Future se escucharon llorar cuando se les dio la noticia del concepto McLaren ...

De vuelta al negocio ... A primera vista, la cabina del 675LT parece aún más vacía que la de un McLaren estándar. No hay bitácora de instrumentos ni consola central. En cambio, el concepto es el primer McLaren en lucir un Head Up Display (HUD) y muestra toda la información relevante, incluidas las advertencias de proximidad cuando otros vehículos u obstáculos se encuentran en puntos ciegos. Básicamente, para aquellos que no están familiarizados con HUD, el parabrisas es la consola de visualización.

También se han ido los espejos retrovisores, a favor de las cámaras que ofrecen una mejor vista a lo largo de los costados del automóvil y también mejoran el rendimiento, ya que son más aerodinámicas. Su forma de cuchilla también significa que cuando el automóvil se empuja a su límite, ayudarán a generar más carga aerodinámica manteniendo el vehículo pegado a la carretera en lugar de tirarlo en una zanja al costado de la carretera.

El espejo retrovisor también se ha descartado gracias a una cámara de marcha atrás integrada. Y con tres cámaras que cubren todos los aspectos del vehículo detrás del conductor, la vista ofrecida es un panorama real y algo tan útil cuando se corre en la pista como cuando se trata de negociar un estacionamiento. Hablando de la pista, este concepto está equipado con el volante del P1 GTR.

McLaren eligió trabajar con JVC Kenwood en el concepto para conmemorar el 25 aniversario de la colaboración de las empresas en la Fórmula 1 y, además de impulsar las capacidades tecnológicas del automóvil, los cambios también han permitido a las compañías ser creativas en términos de citas en cabina y materiales

Con tantos objetos arrojados, hay espacio para más capas de cuero que corren a lo largo del túnel de transmisión y se envuelven sobre la parte superior del tablero. Las superficies delante del conductor tienen un acabado de grano ceroso para eliminar posibles reflejos, crucial cuando se proyecta toda la información en el parabrisas.

Sin embargo, en el exterior, con la excepción de las cámaras digitales en forma de cuchilla en lugar de los espejos tradicionales montados en la puerta, el exterior permanece intacto. Ahora, si has leído hasta aquí, quizás te preguntes por qué estas innovaciones no son parte de los autos de producción regular de todos modos. En pocas palabras, la mayor parte de esto no es legal en ningún lado, pero las regulaciones eventualmente se pondrán al día, esperamos. El HUD, que ya está incluido en los vehículos de producción de BMW, Audi, Mercedes, General Motors y muchos más, en particular parece una idea cuyo momento ha llegado. HUD debería ser el estándar en lugar de una opción de lujo.

Este informe fue compilado por escritores internos, en combinación con un informe electrónico y una imagen de la AFP.