Entrevista: André Hoek para Hoek Design
"De todos los elementos que entran en un yate adecuado, el que nunca debe verse comprometido es la belleza". (Arthur Beiser, "El yate adecuado"). André Hoek ha leído el libro y lo ha tomado muy en serio.
Cuando gano el Mark Six, la primera persona a la que llamaré no es mi agente. Probablemente sea André Hoek, seguramente el diseñador de yates "clásico moderno" más prolífico del mundo. Hoek ha perfeccionado el feliz arte de combinar las exquisitas líneas y el estilo de un yate clásico con una forma moderna y eficiente de casco submarino producida con la ayuda de muchos análisis inteligentes por computadora. Los resultados son magníficos: este sonriente holandés no podría trazar una mala línea si lo intentara.
Hoek comenzó con barcos tradicionales, los skutsjes holandeses, lemsteraaken, hoogarsen y schokkers, "optimizándolos" para fines de carrera. Originalmente barcos comerciales y de pesca, estos veleros comerciales dejaron de usarse algún tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, en lugar de ser populares como barcos de crucero familiares. Como todos sabemos, arañe un crucero y encontrará un corredor debajo, y muy pronto los cruceros se competirían entre sí, y en poco tiempo alguien quiso averiguar cómo hacer lo que consideraban un barco muy bonito, y ellos son ciertamente inusuales: ve un poco más rápido. Los barcos holandeses de estribor eran portadores de carga costeros espaciosos, y se construyeron para ir rápido, porque la velocidad es buena para el comercio, especialmente cuando se apresura la captura de pescado al mercado. Eran de vigas anchas y de poca profundidad, derivando su estabilidad de su forma y no de una quilla. La familia de André Hoek perteneció y compitió con uno de ellos.
“En la década de 1970 había modelos matemáticos comparativamente primitivos disponibles para nosotros. Teníamos un Programa de Predicción de Velocidad (VPP) muy simple y computadoras que tenían menos potencia numérica que la calculadora promedio de hoy. Las plataformas de Gaff, las tablas de perforación que perforan la superficie y las formas complejas del casco resultaron difíciles de describir en números, pero tuvimos mucho éxito: movimos el mástil a popa para dar un triángulo delantero más grande, aumentamos la altura de la plataforma y, a veces, Incluso añadido lastre. Sabíamos que los cálculos estaban funcionando cuando los botes optimizados fueron más rápidos y comenzaron a ganar en el agua ”. Y a partir de ahí, solo fue un salto, un salto y un set-cuadrado para diseñar botes "nuevos tradicionales" que fueron aún más rápidos.
Hoek se graduó en Arquitectura Naval en 1980, pero el mundo del diseño de yates europeo simplemente no estaba contratando, por lo que comenzó a trabajar con C&C Yachts en Canadá, y luego pasó un tiempo con ITC, una empresa especializada en transporte de cargas pesadas, antes de embarcarse en un MBA
“Pero sabía que realmente quería diseñar botes, y entendí que diseñar botes y administrar un negocio diseñando botes son dos cosas completamente diferentes. Y sabía que necesitaba aprender sobre ventas y marketing ”. Sobre todo, Hoek se enteraría más tarde, tener un MBA le dio el vocabulario y la comprensión para comunicarse de manera efectiva con las personas que se convirtieron en sus clientes: empresarios de gran poder y capitanes de la industria.
"La gente descubrió que ya no estaba" totalmente empleado "y comenzó a ofrecerme comisiones". Hoek Design se fundó en 1986, y pronto había cuatro diseñadores adicionales en la oficina. En 1987, la oficina de diseño lanzó su primer diseño oceánico retro-clásico, Joss, construido en cooperación con un propietario que anteriormente había tenido un lemsteraak tradicional holandés y ahora quería un yate de desplazamiento medio que pudiera navegar cómodamente en alta mar. Joss se convirtió en un abanderado del enfoque Hoek Design de combinar un aspecto clásico sobre el agua con la tecnología moderna que se encuentra debajo: muy moderna, con un casco de acero, quilla alada, timón de pala y un potente equipo de balandra. Joss fue una sensación inmediata y un gran éxito.
En 1994, el fallecido Michael Peacock, ex capitán del equipo de la British Admiral’s Cup, le pidió a Hoek que construyera el barco que se lanzó como Truly Classic (más tarde Zephyr, ahora llamado Savy). El barco comenzó un volumen de negocios que Hoek nunca había esperado: se crearon una serie completa de diseños que combinaban la elegancia de la década de 1930 con configuraciones modernas de casco submarino, y se construyeron en 'semi-series', lo que significa que los clientes podrían basar un nuevo yate en un diseño de casco comprobado existente donde la mayoría de las decisiones de diseño ya se habían tomado, y luego personalizar el interior y los diseños de la cubierta, el calado y el plan de navegación. "Verdaderamente clásico" se convirtió en una marca por derecho propio, con diseños creados para toda una gama de yates: 56 ", 65", 75 ", 90" y 102 ". Hasta la fecha, se han construido más de 30 Truly Classics, y su reputación de apariencia, rendimiento y calidad estableció la reputación de Hoek Design para siempre.
Ahora hay más de 200 barcos diseñados por Hoek a flote, que van desde 33 'hasta 180', con el último lanzamiento, Wisp, una delicia para la vista en 157 'en general. El último proyecto en el tablero de dibujo es un importante pie de página de 262 pies. ¿André Hoek alguna vez imaginó que estaría diseñando botes de este tamaño? "¡Nunca imaginé que diseñaríamos y lanzaríamos más de 200 barcos!" él dice, bastante falso.
Hoek se apresura a enfatizar que el uso de potentes herramientas modernas de diseño de computadoras como CFD (Computational Fluid Dynamics) no implica que "tengamos todas las respuestas y podamos sacar un nuevo bote de un sombrero, por así decirlo". Uno de nuestros barcos más recientes, Elfje, fue el resultado de un proceso de diseño de cinco meses a medida que perfeccionamos aún más las líneas submarinas y lo que luego pudimos acomodar en el interior. Siempre hay una nueva tecnología para investigar, especialmente las quillas. Elfje tiene una quilla elevadora, y actualmente estamos trabajando en un diseño con una quilla voladiza, con el casco construido en fibra de carbono ”.
En lo que respecta a los barcos grandes, los superyates, muchos diseñadores han sucumbido a la tentación de agregar más y más cubiertas a barcos sucesivamente más grandes. Hoek Designs "siempre ha tratado de mantener el aspecto. Si quieres un Bentley, ¿por qué hablar con Aston Martin? Si no quieres un barco que se vea como un "Hoek clásico", ¿por qué venir a Hoek Design?
Aquí hay otra línea de Arthur Beiser: “Los diseñadores de yates deben ser hombres sensibles y con espíritu: la primera cualidad para asegurar que todo lo que hagan mostrará gracia y la segunda para asegurar que no permitirán que los ganchillos del propietario o la fórmula de carreras distorsionen su visión." André Hoek sonríe. "En ocasiones, los clientes nos han empujado a un rincón que no nos gustó y nos hemos resistido". Entonces, mucho espíritu allí.
Además de la sensibilidad y el espíritu de su diseñador, los barcos de André Hoek también tienen la distinción de conservar su valor en un mercado secundario enrarecido. “Hace algunos años, comenzamos un corretaje, para nuestros propios barcos, a pedido de nuestra clientela existente. En algunos casos, se vendían por más de lo que originalmente costaban. "La razón es simple", dice André. "En lo que respecta a los barcos" modernos ", el próximo año producirá otro nuevo estilo o característica que se verá bien para generar demanda, pero un diseño Hoek seguirá siendo un hermoso barco dentro de diez o veinte años". Es parte de la atemporalidad de un verdadero clásico, y nuestro diccionario describe "clásico" como "de un estilo simple, elegante, no muy sujeto a cambios en la moda".
Créditos de la historia
Texto y retrato por Guy Nowell, editor en general, Yacht Style
Este artículo fue publicado originalmente en Yacht Style
