Históricamente, el Ferrari 250 GTO siempre se consideró uno de los autos clásicos más valiosos del mundo, pero en 2018, se convirtió inequívocamente en el auto clásico más valioso del mundo cuando estaba en una "carrera" de subasta con 3,300 lotes vendidos en 13 subastas en 4 países, RM Sotheby's recaudó $ 423 millones en otro año récord, liderado por el líder de la manada: un Ferrari 250 GTO, con una balanza de US $ 48 millones (£ 38 millones), convirtiéndose en el automóvil más valioso jamás vendido en una subasta.

Hoy, los Tribunales italianos en la ciudad de Bolonia han consolidado aún más el legado del Ferrari 250 GTO, al dictaminar legalmente que el súper auto clásico es una "obra de arte" que lo protege de las reproducciones e imitaciones.

El tribunal italiano dictamina que Ferrari 250 GTO es una "obra de arte" que lo protege de la reproducción

"La personalización de las líneas del automóvil y sus elementos estéticos han hecho que el 250 GTO sea único, un verdadero ícono del automóvil". - Tribunal italiano, Bolonia

Con solo 36 modelos fabricados, el Ferrari 250 GTO es ampliamente considerado por los aficionados como el Santo Grial de los autos clásicos y el tribunal de Bolonia acaba de emitir un juicio sin precedentes que protege esta leyenda de las pálidas imitaciones. Es la primera vez que un automóvil en Italia ha sido reconocido como una obra de arte.

Un aspecto único del diseño de automóviles es probablemente la magnitud del esfuerzo involucrado. A menudo, longitudes extraordinarias y millones de dólares, y mucha potencia cerebral. para desarrollar y ejecutar lo que los visionarios consideran como "diseño atractivo del vehículo", solo para copiarlo injustamente.

Considere la cantidad de trabajo y recursos involucrados: los artistas capacitados dibujan las líneas de los paneles exteriores del vehículo. Los escultores profesionales luego forman maquetas del vehículo a partir de arcilla. Los metalúrgicos y los químicos luego eligen los materiales a partir de los cuales se deben hacer estas partes. Los ingenieros de fabricación diseñan una herramienta que estampará repetidamente la pieza dentro de la tolerancia de fabricación requerida sin perder la definición. Los ingenieros de seguridad ubican inhibidores de choque en las campanas y diseñan la aplicación de la ley en las puertas para mejorar la protección de los ocupantes en caso de un choque. Los especialistas en corrosión realizan extensas pruebas de durabilidad para determinar el número. Talla. y ubicación de los orificios de drenaje y acceso para que el vehículo no se oxide. Deciden cómo orientar las juntas y costuras para evitar atrapar la arena y otros contaminantes. Determinan el mejor método para procesar y cebar paneles en vehículos prototipo para determinar si se necesitan más soldaduras para la satisfacción del cliente y si se requieren diferentes técnicas de cebado. El resultado de estos esfuerzos es un vehículo visualmente atractivo y de alta calidad que ha sido diseñado y fabricado. y fabricado para brindarle al propietario del vehículo años de desempeño satisfactorio.

En muchos casos, el diseño resultante es la razón principal por la que los clientes se sienten atraídos por un vehículo. Caso en cuestión: el exquisito Ferrari 250 GTO.

Todo ese esfuerzo, solo para que otros fabricantes reproduzcan un diseño fuera de producción, sin compensar al creador original. Cuando Ferrari descubrió que una compañía en la ciudad natal de la marca, Modena, planeaba producir 250 réplicas de GTO, la marca quedó horrorizada, presentando una queja y una petición para obtener reconocimiento legal por el diseño y los derechos de propiedad intelectual del automóvil clásico. Hasta ahora, las reproducciones modernas del Ferrari 250 GTO se han limitado a comisiones personalizadas individuales para individuos.

Dados los "numerosos premios y testimonios oficiales" del Ferrari 250 GTO. y "méritos artísticos", fue obvio que la Corte italiana dictaminó que el clásico Ferrari 250 GTO era un "verdadero ícono del automóvil".

Considerado como el Santo Grial de los autos clásicos, entre 1962 y 1964 solo se fabricaron 36 modelos Ferrari 250 GTO. Si bien todos los ejemplares han sobrevivido, cada uno posee su propia procedencia e historia. El mercado de autos clásicos, la mejor inversión de activos alternativos según Knight Frank Wealth Report, puede ser muy lucrativo con los concesionarios de autos clásicos que intentan reproducir 250 GTOs al canibalizar partes y carrocerías creando un "Frankencar", una práctica endémica del mercado Rolex vintage. también, donde los vendedores de relojes intentan crear un modelo más valioso a partir de otras piezas vintage. Dicho esto, esta práctica no es exclusiva de Ferrari, los Jaguars clásicos, Alfa Romeos y otras marcas heredadas desde hace mucho tiempo también han sufrido.