Revisión: Porsche 911 Carrera S
Desde que Porsche creó el 911 hace más de 50 años, ha sido un proceso evolutivo, más que una revolución. El modelo generalmente cambia de forma mínima y la forma en que genera su potencia proviene de un plano 6, horizontalmente opuesto, colgado sobre el eje trasero. Un diseño que no debería funcionar, pero lo hace. En el modelo Carrera estándar, tal vez podría nombrar un puñado de cambios importantes en el automóvil desde su creación. Lo más notable fue el cambio de refrigerado por aire a refrigerado por agua a fines de la década de 1990 cuando el 993 dio paso al 996. El cambio causó revuelo con los puristas 911, sin embargo, el resultado fue uno de los modelos 911 más populares de todos los tiempos y mucho más. Sistema de suministro de energía eficiente. Habiendo tenido un 996, puedo decir honestamente que el auto era a prueba de balas.
A medida que el 996 dio paso al 997 y luego al 991 v1, se hicieron pocos cambios con el motor, hasta ahora. Para el 991 2017, Porsche ha lanzado todos los modelos Carrera con un motor turboalimentado. Una empresa primero. Por lo general, solo los modelos con la insignia de turbo designada en el rango 911 tienen un motor turbo. Sin embargo, en un movimiento que estamos viendo en toda la industria, los fabricantes están reduciendo el tamaño y agregando turbos para hacer que sus autos sean más eficientes energéticamente, mientras que al mismo tiempo generan más caballos de fuerza y torque. ¿Los turbos han matado a la leyenda?
Tuve la oportunidad de probar el nuevo modelo. Un modelo Carrera S de tracción trasera con un motor de 3.0 litros reducido que desplaza 420 HP, 500 Nm de torque y está equipado con una caja de cambios PDK revisada de 7 velocidades. Desde el exterior, hay relativamente pocos cambios con respecto al 991 anterior y al nuevo 991. Como la mayoría de los estiramientos faciales de Carrera, a menos que realmente sepa qué buscar, pueden ser difíciles de ver. Por nombrar algunos, si el escape deportivo está equipado, ahora cuenta con dos tubos montados en el medio, algo similar al GT3.
Además, para llevar aire a esos turbos gemelos, el aire fluye a través de ventilaciones por encima del motor y pequeñas ventilaciones que se pueden encontrar cerca de los divisores en la parte trasera de las ruedas traseras. En el interior, ahora está disponible un volante similar al 918 y una interfaz multimedia revisada con Apple Play.
Desde el momento en que subes a la suntuosa cabina, instantáneamente comienzas a reconocer por qué este es un auto deportivo tan útil. Es cómodo, tiene todos los últimos dispositivos, pero sigue siendo muy centrado en el controlador. Incluso con la calidad interior mejorada a lo largo de los años, siempre sabes que estás en un 911. Se siente tan familiar cada vez. Esos 5 diales con el gran indicador de rpm montado en el centro, lo que te llama la atención de que este auto significa negocios.
En la moda histórica de Le Mans, el encendido todavía está en el lado opuesto del volante a la palanca de cambios. Cuando inserto la llave con forma de automóvil y giro, el familiar sonido de seis planos cobra vida. Al instante mi corazón comienza a acelerarse. Nos alejamos, empiezo a cambiar la configuración del conductor en el volante, hasta que alcanzo el deporte y luego el deporte +. De repente, el escape se hace más fuerte, la suspensión más aguda, los cambios de marcha más rápidos. Sí, creo que eso servirá.
Hay una brecha en el tráfico, bajo un par de marchas, el escape cruje y explota con cada cambio descendente. Es hora de ir. Whoosh! Al instante me empujan hacia atrás en mi asiento. Primera marcha, segunda marcha, cada cambio viene con carreras como precisión de milisegundos. El motor acelera a poco más de 7k y el alerón montado en la parte trasera se eleva justo antes de que llegue a la tercera marcha. El retraso de turbo es inexistente y la respuesta es fácil. 0-100 km / h en este modelo Carrera S tiene una velocidad de 3.9 segundos por Porsche, sin embargo, tienden a indicar tiempos más lentos de lo que el automóvil realmente puede hacer. No me sorprendería si este modelo puede alcanzar los 100 km / h en 3.6 o 3.7 segundos. Definitivamente se sintió así.
Llego a una curva larga y arrolladora. La dirección electrónica que fue tan criticada en el 991 v1, ahora tiene tanta sensación que realmente no podría decir que no era hidráulica. En cuestión de segundos, volvemos al tráfico y tengo la oportunidad de probar los enormes rotores equipados con los Pirellis 305 traseros y 245 delanteros. El poder de frenado es inmenso. No importa cuánto más grande sea el 911, todavía se siente ligero y alerta cuando lo necesita, mientras está extremadamente plantado a gran velocidad.
Tengo pocas quejas sobre este auto, echo de menos el motor de mayor velocidad y aspiración natural. El escape deportivo sí ayuda y el nuevo auto es definitivamente más rápido y más eficiente, pero puede haber perdido un poco de su alma. Estoy seguro de que a medida que nos acostumbremos, los turbos ya no serán cuestionados, un poco como la dirección hidráulica ya no parece un problema. Además, los asientos traseros, aunque todavía son utilizables, realmente no han cambiado mucho desde la primera vez que entré en un 911, que era un 911 SC de principios de 1980. Aparte de eso, este automóvil será difícil de superar por cualquiera de sus competidores más cercanos. Se merece 5 estrellas. Porsche ha logrado retener la mayoría de los rasgos de personalidad centrales del 911, mientras se mantiene en línea con la tendencia de la industria impuesta por el gobierno. Será interesante ver cómo el nuevo V8 R8 de Audi y el Vantage de próxima generación de Aston Martin resisten el punto de referencia alemán.
Especificaciones:
Motor 3.0 litros doble turbo opuesto horizontalmente a seis
Caballo de potencia 420 @ 6,500rpm
Esfuerzo de torsión 500 Nm a 1.700 rpm
0-100 km / h 3.9 (oficial)
Velocidad máxima 307 km / h
Este artículo fue publicado por primera vez en Palace.
