Singapur se convierte en un centro de superyates
En un informe publicado en noviembre de 2008, el Banco Mundial eligió Singapur como ejemplo de desarrollo urbano exitoso.
El banco destacó algunos de los factores clave que permitieron a este pequeño país insular pasar de sus comienzos industriales a una ciudad moderna y habitable.
Dos de estos factores fueron: planificación maestra con la dosis correcta de flexibilidad y continuidad política , lo cual es bueno solo si el gobierno sabe lo que está haciendo. En este caso, eso funcionó bien.
El año pasado de 2008 fue el mejor hasta ahora para el tráfico de superyates en Singapur desde que la Asociación Superyacht Singapore (SSA) comenzó a recopilar datos. La SSA registró una presencia total de 54 embarcaciones en superyates, frente a 28 en 2007 y 18 en 2006.
¿Cómo se relacionan estas dos historias? No hubo epifanías, cuando las autoridades declararon repentinamente: "¡Vamos a convertirnos en un centro de superyates y un destino de navegación!"
En primer lugar, Singapur no puede compararse de manera realista con Tailandia o Malasia en términos de paisajes y aguas de crucero. En segundo lugar, Singapur, con su estricta política de seguridad, parece un poco engorroso para el navegante de ocio. Es cierto que Singapur se hizo más seguro (y más rico) mientras que la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) estaba haciendo lo necesario para asegurar la posición del Puerto de Singapur como uno de los más activos y eficientes del mundo. Y para un país que dependía casi por completo de las exportaciones, el puerto era la prioridad uno.
En ese contexto, The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club y otros, alimentados por la pasión, lograron hacerse un hueco como puertos deportivos con capacidades de superyate.
Pero Singapur es conocido por la planificación a largo plazo. Después del tiempo de la industrialización y el comercio llegó el momento de los servicios y el estilo de vida, algo planeado hace mucho tiempo.
De hecho, Sentosa Cove y su puerto deportivo de superyates se planearon desde 1989, y los trabajos de recuperación comenzaron poco después. Todo el proyecto se mantuvo bajo perfil hasta 2003, cuando se lanzó y adjudicó la licitación para el club de marina (para apoyar el proyecto de propiedad frente al mar grande Sentosa Cove) en 2004.
Mientras tanto, en Keppel Bay, se planeaba otro puerto deportivo para apoyar otro desarrollo de propiedades frente al mar.
Por supuesto, el sector privado tiene una clave importante en tales desarrollos, ya que ambos puertos deportivos nuevos fueron construidos y administrados por grupos privados.
Raffles Marina siguió luchando e invirtió con gran éxito en nuevas literas de superyates, mientras que RSYC pudo retener su fiel base de clientes. Entonces, a medida que el sector público y privado trabajaban de la mano, Singapur se estaba transformando en una ciudad más vibrante.
El objetivo original de la SSA para las visitas a los superyates el año pasado fue de 50. Sin embargo, todavía es una gota en el océano, por así decirlo. Con una flota global de superyates cerca de 5,000 embarcaciones, 54 embarcaciones es solo una fracción de lo que hay ahí fuera.
Además, no todas las visitas se deben a los "encantos" de Singapur. Singapur es una escala en el camino hacia o desde otro destino, como Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia o Australia.
Todas estas ubicaciones están ganando tracción como ubicaciones de superyates por derecho propio. El crecimiento de Singapur es un mero reflejo del buen trabajo realizado por otros gobiernos locales, agencias de turismo, clubes marinos e inversores privados y la gran cantidad de proveedores de servicios que trabajan para hacer de la región un mejor destino.
Por supuesto, 2009 y 2010 pueden resultar más difíciles de lo esperado, ya que no se puede predecir cómo la crisis financiera actual afectará las decisiones de crucero.
Sin embargo, sabemos que, incluso si siguen las cancelaciones de pedidos de nueva construcción, todavía hay una escasez de literas de superyates en el Mediterráneo y el Caribe para la flota existente. En una América y Europa deprimidas, es posible que llegue más tráfico a nuestra región en busca de nuevas aventuras.
Por lo tanto, es importante resolver algunos problemas de cuellos de botella mediante un mejor precio de los servicios de transporte de yates desde Europa o EE. UU. A Asia. O detener la pesca ilegal de grandes arrastreros extranjeros a lo largo de la costa de Somalia y los países vecinos, lo que empuja a los pescadores locales a buscar formas alternativas de ganarse la vida.
Lo más importante es que tenemos que hacer que valga la pena visitar nuestra región y la clave es una mejor comunicación con la comunidad internacional de superyates.
La gente teme lo desconocido. ¡Déjanos ser conocidos!
Este artículo fue publicado originalmente en Canotaje Asia-Pacífico .
Autor: Jean-Jacques Lavigne - Director Ejecutivo de la Asociación Superyacht Singapore.
