Este BMW 507 Coupé propiedad del fallecido John Surtees CBE está en subasta
El John Surtees CBE, un propietario del nuevo BMW 507 Roadster de 1957 con chasis rígido no. 70067
Inicialmente una creación del importador estadounidense de automóviles Max Hoffman, el BMW 507 Coupé debutó en el Waldorf-Astoria Hotel New York en el verano de 1955. La producción del automóvil comenzó en noviembre de 1956, con una cantidad de producción limitada de 252. A pesar de las limitaciones comerciales que llevado a BMW al borde de la bancarrota, el 507 sigue siendo un modelo histórico para el fabricante alemán.
Con solo alrededor de 200 del BMW 507 que se sabe que existe en 2018, esta pieza exacta, propiedad del difunto John Surtees de 70 años, es el 507 más codiciado del mundo.
La historia del BMW 570
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En 1954, Max Hoffman persuadió a BMW para que presentara una versión roadster de los salones BMW 501 y BMW 502 para llenar el vacío entre el Mercedes-Benz 300SL alemán de alta gama y el deportivo británico Triumph y MC de bajo costo. carros.
El ingeniero de BMW Fritz Fiedler, diseñador del famoso BMW 328, se encargó de diseñar el chasis rodante, utilizando los módulos de automóvil existentes siempre que sea posible. Para el diseño de la carrocería, el especialista en autos de alto rendimiento de Veritas-BMW, Ernst Loof, trabajó en el proyecto, pero su participación fue de corta duración, con sus diseños rechazados por Hoffman, quien los encontró poco atractivos.
El John Surtees CBE, un propietario del nuevo BMW 507 Roadster de 1957 con chasis rígido no. 70067
Según la persuasión de Hoffman, BMW trajo al diseñador industrial Albrecht von Goertz para diseñar tanto el BMW 503 como el 507. Los humildes comienzos de Goertz lo vieron rediseñar y modificar los autos Ford Modelo A y B, construyendo un cupé "Paragon" de dos puertas en un chasis Mercury , en un garaje alquilado y sala de exposición en 1938. El Paragon exhibió en la Exposición de la Feria Mundial de 1939 en Nueva York con gran éxito.
No fue hasta 1953 cuando Goertz fundó su propia consultoría de diseño y conoció a Hoffman. Animado por Hoffman, Goertz contactó a BMW y presentó bocetos que superaron a Loof en comparación. Como resultado, Goertz se comprometió a diseñar tanto el 503 como el 507.
Top en su clase
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El 34 Serie I BMW 507, construido en 1956 y principios de 1957, presentaba tanques de combustible de aluminio soldado de grado competitivo de 110 litros detrás de los asientos traseros. Desafortunadamente, el diseño limitó el espacio del maletero y del pasajero, y dejó el área de la cabina apestando a gasolina cuando se levantó el capó o se instaló el techo rígido. Por lo tanto, la Serie II y las iteraciones posteriores del 507 se equiparon con tanques de combustible de 66 litros debajo del maletero, diseñados inteligentemente alrededor de un espacio para acomodar un tipo de repuesto.
Basado en un marco de chasis 503 acortado de 2.835 mm a 2.480 mm de longitud con base de rueda, los 507 tenían una longitud total de 4.835 mm y una altura total de 1.257 mm. La carrocería extraordinariamente bien formada y fluida está prácticamente hecha a mano de paneles de chapa de aluminio, lo que hace que cada 507 sea una obra maestra única. Por cierto, 11 de ellos se vendieron equipados con tableros rígidos extraíbles fabricados a mano opcionales, diseñados para adaptarse a cada Coupé único.
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La unidad de potencia era una unidad V8 de válvula de techo de aleación de aluminio operada por una varilla de empuje, que desplazaba 3.168 cc. Respiró a través de dos carburadores Zenith 32NDIX de dos barriles, y contó con una bomba de aceite accionada por cadena, levas de gran elevación, una curva de avance de chispa diferente en comparación con los modelos de salón asociados, cámaras de combustión pulidas y una relación de compresión de 7.8: 1. Se afirmó que la potencia de salida era de 150 caballos de fuerza métrica (110kW) DIN a 5,000 rpm. La unidad de potencia se acopló a una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada. La revista suiza realizó una prueba de carretera contemporánea del vehículoRevue motor, que citó una aceleración de 0-62 mph en 11.1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 122 mph en la década de 1950.
El debut del BMW 507 con mucha delicadeza en el Hotel Waldorf-Astoria en Nueva York en el verano de 1955, se vendió por unos US $ 5,000, lo que Hoffman creía que respaldaba una producción de 5,000 unidades al año. Sin embargo, los costos de producción se dispararon con un precio de mercado alemán que se infla, lo que eventualmente elevó el precio de mercado de los EE. UU. A US $ 9,000 inicialmente, y luego a US $ 10,500.
El John Surtees CBE, un propietario del nuevo BMW 507 Roadster de 1957 con chasis rígido no. 70067
A pesar de su inicio como el modelo para revitalizar la imagen deportiva de BMW y para impulsar la percepción de la marca y el volumen de ventas, el 507 se quedó corto en comparación con el auto rival de Mercedes-Benz, un SL 300 de seis cilindros, que representa el 10% o menos del 300 Volumen de ventas de SL.Esto casi llevó a BMW a la bancarrota, solo encontró recuperación en las inversiones de Herbert Quandt y el lanzamiento de modelos más nuevos y más baratos para apuntar más allá del mercado de autos deportivos.
Sin embargo, el 507 sigue siendo un ícono. Se veía mucho mejor, más bonito y más rápido que la mayoría de los autos de su liga. Los propietarios famosos del Coupé y, alternativamente, la versión Spyder, incluyen a Elvis Presley (que poseía dos), el director de cine de Hollywood John Derek y la estrella de motociclismo Georg ‘Schorsch’ Meier.
El BMW 507 de John Surtees
El John Surtees CBE, un propietario del nuevo BMW 507 Roadster de 1957 con chasis rígido no. 70067
Quizás el más codiciado por los coleccionistas y aficionados a los automóviles de hoy es el BMW 507 de John Surtees. Surtees es el único hombre que ha ganado títulos del Campeonato Mundial en dos y cuatro ruedas. A pesar de un accidente cercano a la muerte en 1965 mientras practicaba en un automóvil deportivo de carreras Lola T70 en el Circuito Mosport en Ontario, Canda que lo dejó con un lado de su cuerpo cuatro pulgadas más corto que el otro, Surtees debutó con el nuevo automóvil F1 de Ferrari en 1966 BRDC International Trophy en Silverstone, donde terminó segundo.
Surtees fue un Comandante de la Orden del Imperio Británico que ha vivido y ganado numerosos Campeonatos del Mundo. En el garaje de su impresionante casa de campo en Kent sigue siendo un conservado, preservado y mantenido presente del conde Domenico Agusta por su victoria en el Campeonato Mundial de Motociclismo de 500cc de 1956: su BMW 507 Coupé.
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Acompañado de un archivo de documentación que incluye una carta de confirmación confirmada con fecha del 10 de febrero de 1959 y un borrador de texto escrito por el propio Surtees, que detalla la historia de su amado BMW.
El BMW 507 Coupé exacto, en perfecto estado, se subastará en el Goodwood Festival of Speed Sale el 13 de julio de 2018, a las 14:00 BST, con un precio inicial de £ 2,000,000 - 2,500,000. Más información disponible en Bonhams.
