Industria de yates en Indonesia: Paul Wheelan explora el creciente mercado de lujo y su futuro

Expedición Raja Ampat, © Aman Photos

"Maravillosa Indonesia", "YO SOY en Bali", "Tierra de agua", "15,000 islas para explorar", "El tercer gran terreno de crucero ..."

Estas son solo algunas de las frases utilizadas por la Junta de Turismo de Indonesia y muchas otras al describir Indonesia. Era solo cuestión de tiempo antes de que Indonesia se mudara de un país al que los navegantes solo soñaban con navegar, pero la mayoría de las veces se mantuvo claro debido a regulaciones poco claras y alguna historia de terror en línea escrita por un desafortunado navegante hace muchos años.

Afortunadamente, el gobierno indonesio ha reconocido los beneficios que la navegación a vela puede aportar al país, y ha realizado grandes mejoras para facilitar y agilizar la visita de los yates a Indonesia. De hecho, el nuevo sistema de autorización en línea funciona notablemente bien, y el antiguo sistema CAIT es (casi) cosa del pasado. Este nuevo sistema permite que un yate visitante ingrese a Indonesia y navegue por hasta tres años antes de tener que salir del país. Estas son noticias fantásticas para los yates extranjeros que visitan, y el número de yates de crucero que visitan Indonesia ha aumentado dramáticamente desde la implementación del sistema el año pasado.

También se han logrado grandes avances ambientales con la creación de más de 100 reservas marinas, incluida la más grande del sudeste asiático ubicada en el mar de Savu. Esto ha creado zonas de buceo y crucero de clase mundial en áreas como Raja Ampat, entre otras.

Los yates visitantes (tanto grandes como pequeños) son, sin duda, una gran ayuda para aumentar la conciencia de los yates y aportar a la economía los fondos necesarios. Sin embargo, estos yates visitantes no son suficientes para llevar a la industria de la navegación a un nivel en el que tendrá un impacto grande y significativo en la vida de los indonesios en todo el archipiélago.

Entonces, ¿qué se necesita para permitir que Indonesia pase a la siguiente etapa de la madurez de los yates y realmente esté a la altura de su nombre de uno de los mejores destinos de cruceros del mundo? Un gran paso en la dirección correcta será el desarrollo de una infraestructura confiable en la forma de construcción profesional y

Un gran paso en la dirección correcta será el desarrollo de una infraestructura confiable en forma de puertos deportivos construidos y administrados profesionalmente, astilleros con experiencia y estándares de seguridad para trabajar en los yates modernos, técnicos locales y tripulación con la capacitación y el conocimiento necesarios para operar y reparar sistemas complicados a bordo, junto con la mentalidad de servicio, la disponibilidad de repuestos y las empresas que están dispuestas a almacenarlos y, por supuesto, la cooperación del gobierno. No hay escasez de locales y extranjeros dispuestos a dedicar tiempo y recursos para hacer realidad todas estas cosas, y eso ciertamente ha estado sucediendo en varias partes de Indonesia. Sin embargo, es un camino largo y sinuoso para alcanzar estos altos objetivos.

Lo que es más importante, necesitamos un fuerte apoyo del gobierno, y los diversos departamentos deben trabajar juntos para reconocer los beneficios del desarrollo de la industria de la navegación para yates nacionales y extranjeros.

Indonesia tiene una población de clase media grande y cada vez más rica que tiene el potencial de impulsar grandes ventas en el mercado de navegación de nivel de entrada, lo que impulsará el crecimiento generacional en yates más grandes y ayudará a desarrollar una verdadera cultura de navegación.

Otra forma comprobada de presentar la navegación a la población local y aumentar el turismo marino es a través de la carta para los huéspedes nacionales y entrantes. En la actualidad, la flota chárter de Indonesia consiste en Phinisis construida localmente, que va de lujosa a básica, y una mezcla de viejos barcos importados o construidos localmente. La demanda de botes de alquiler de alta calidad no se está cumpliendo, e Indonesia está perdiendo clientes en los mercados más amigables con el alquiler de Tailandia, Malasia y Australia. La industria local de construcción de embarcaciones de Indonesia no tiene la capacidad de satisfacer la demanda de embarcaciones de alta calidad, y esto conduce al impuesto prohibitivo de lujo del 75% sobre la importación de embarcaciones para uso comercial. Mientras este impuesto esté vigente, la brecha entre la oferta y la demanda solo crecerá, y una verdadera industria de la navegación tendrá dificultades para emerger.

Afortunadamente, estos problemas están en el radar del gobierno, y es un área donde la gran cantidad de experiencia en yates extranjeros que está presente en Indonesia puede contribuir y agregar un inmenso valor para garantizar que la industria se desarrolle de manera sostenible, proteja el medio ambiente, y crea oportunidades de empleo e inversión para todas las partes.

En una reunión reciente con los departamentos de Marina, Aduanas y Turismo, se discutieron estos temas y se entendió claramente la necesidad de mejorar el sistema actual o el riesgo de quedarse atrás de nuestros vecinos más progresistas en el SEA. Afortunadamente, muchos de estos funcionarios de alto rango están abiertos a la asistencia de la industria y están dispuestos a aprender. Sin embargo, para hacer una diferencia real, necesitamos esa misma disposición para penetrar en todas las capas del gobierno en todo el archipiélago. Eso llevará tiempo y una mano firme.

Por grandes que sean los obstáculos, el futuro parece extremadamente brillante. Indonesia ha sido bendecida con una belleza natural y una población patriótica que desea ver prosperar a su país.Además, trabajar junto con los muchos extranjeros dedicados que ahora llaman hogar a Indonesia, seguramente resultará en grandes cosas para esta "Indonesia maravillosa".

Paul Whelan

Nacido en Australia, Paul aporta casi 30 años de experiencia en la industria marina a Simpson Marine. Tiene experiencia práctica en prácticamente todos los aspectos de la industria, incluida la construcción de embarcaciones trabajando en superyates, gestión de negocios marinos y ventas.

Como capitán calificado de Master Class IV, Paul ha recorrido extensas millas marítimas con múltiples cruces transatlánticos y del Océano Índico, cruceros por el Mediterráneo y el Caribe y largos períodos en Asia a bordo de yates de más de 60 metros. Paul actualmente reside en Indonesia.

Este artículo fue escrito por Paul Whelan y fue publicado por primera vez en el número 36 de Yacht Style