Figaro Beneteau 3 frustra y vuela por Asia: revisión exclusiva
El Figaro 3 de Beneteau ya ha cambiado el juego como la primera producción mundial que frustra el monocasco de un solo diseño. Llegó con grandes expectativas, ya que esta última edición sigue a los dos modelos Figaro de gran éxito que desde 1992 no solo dominaron su categoría, sino que también navegaron más millas que cualquier otro yate Vendee Globe.
El Figaro Beneteau 3 es el primer monocasco frustrante de producción del mundo; Fotos de navegación: Simpson Marine
Entonces, cuando el primer Figaro 3 en Asia silbó a través de Hong Kong en su camino a Taiwán, estaba muy emocionado de darle un giro rápido antes de que ella se fuera a su nuevo hogar.
En primer lugar, es una embarcación increíble, se ve fantástica y se maneja increíblemente bien. Ella fue construida en un patio personalizado en Francia por una división de carreras separada que se creó dentro del Grupo Beneteau para supervisar el lanzamiento de esta iteración icónica y trabajar en futuros proyectos de carreras.
La tercera versión sucede al increíblemente exitoso Figaro 2, que durante unos 15 años ayudó a lanzar las carreras de los patrones más competitivos y con una sola mano del mundo, la mayoría de los cuales son franceses. Estos incluyen a Charles Caudrelier, quien llevó al equipo Dongfeng Race Team con bandera china a la victoria en la Volvo Ocean Race 2017-18.
VPLP Design, fundado por Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prevost, fue el arquitecto de los dos últimos barcos en ganar el Globo Vendee y también fue responsable de este último Figaro, una orgullosa adición a la notable cartera de la firma francesa.
Y fue un desafío todopoderoso tener que tener éxito tanto el Figaro 1, que tenía una arquitectura naval de Finot Berret y produjo unas 140 unidades, como el Figaro 2 diseñado por Marc Lombard, que contaba con casi 100 cascos.
Las "láminas de punta asimétrica" orientadas hacia adentro son un punto importante de diferencia del exitoso Figaro 2
Las ventas del Figaro 3 ya están superando al último, ya que el recién llegado es el modelo exclusivo que se utilizará en Solitaire du Figaro de este año, una carrera que Caudrelier ganó en 2004 y que ha sido el campo de pruebas para tantos marineros en alta mar.
¡Es una carrera clásica con una sola mano para personas decididas a las que no les gusta navegar en barcos con otras personas!
Sin embargo, con sus láminas curvadas hacia adentro, el Figaro 3 también puede convertirse en el trampolín para el IMOCA 60, utilizado en el Vendee Globe y también en la próxima Volvo Ocean Race, y otras carreras de frustraciones en alta mar en todo el mundo, la mayoría provenientes de Francia .
Volando el Figaro
Al entrar en la cabina, inmediatamente comprende que fue construida principalmente para que una persona la navegara rápido y duro.
Todo se dirige a la cabina y hay mucho de todo, como la hoja principal (curso y multa), viajero, inhaladores de jib y downhaulers, extensión de aluminio y sistema de retracción, corredores de backstay, así como las drizas y la línea de tachuela spinnaker. Todo termina en la pequeña cabina y puede hacer un gran desastre si no estás al tanto de todo.
En el centro de la cabina hay espacio para una pequeña balsa salvavidas, adecuada para esas carreras más largas en alta mar, pero puede contener fácilmente un enfriador de cerveza y música si está navegando por la isla, lo cual es agradable.
El autor se encontraba entre los marineros capaces de probar el Figaro 3 durante su breve escala en Hong Kong.
Tomar el timón fue una agradable sorpresa. El Figaro 3 es increíblemente ligero y muy sensible para un yate de este tamaño. Ella responde como un bote, yendo rápida y felizmente a donde la quieras.
Como fue diseñada para carreras con una o dos manos, el timón ligero es necesario para garantizar que el sistema de timón automático no se estrese demasiado durante las largas carreras en alta mar.
También señala sorprendentemente bien y es aquí donde las nuevas "láminas de punta asimétrica", según lo descrito por Beneteau, entregan su magia.
Estas láminas no levantan el bote fuera del agua, sino que crean una fuerza lateral adicional para ayudar a la hoja de quilla delgada. Esto reduce significativamente el margen de maniobra y permite que el yate apunte bien.
Este sistema reemplaza los tanques de lastre utilizados en el Figaro 2 para reducir el peso y la resistencia, y hace que el Figaro 3 sea más rápido que su predecesor.
El yate recibió un entrenamiento completo en Hong Kong antes de dirigirse a Taiwán
Inclínela un poco y se encenderá rápidamente, a medida que se reduce el área de superficie mojada y aumenta la relación de potencia a arrastre.
El mástil se retrocede para equilibrar una cabeza de gordo y una génova grande para dar un timón muy equilibrado. Ella viene con una pluma más pequeña, un spinnaker asimétrico de mástil y un gennaker más pequeño para completar el plan de navegación estándar para la flota de diseño único.
Una vez que subimos la pista, giramos a favor del viento, iremos la gran spinnaker y se fue, golpeando fácilmente dos dígitos en solo 10-12 nudos de viento.
La aceleración, incluso en vientos promedio, fue muy divertida y me hizo desear poder haberla sacado en un día más ventoso para ver qué podía hacer realmente cuando la empujaban.
El interior espartano muestra la dura realidad de las carreras en alta mar; Foto: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau
Necesidades desnudas abajo
Después de un decente zoom a favor del viento, decidí revisar el resto del bote. La cubierta delantera es grande y fácil de mover cuando se configura el spinnaker y hay mucho espacio en las cubiertas laterales, ya que la escotilla es bastante estrecha y está construida para proteger en condiciones en alta mar.
Abajo, solo cabe una palabra y esa palabra es espartana. Bien, quizás dos palabras: espartano y muy. Sospecho que no se ha agregado nada que vaya en detrimento del objetivo de ir rápido y lejos en un intento de alejar a la gente de la navegación en alta mar con una o dos manos a menos que estén locos.
Dos cunas pequeñas e incómodas significan que los marineros no dormirán lujosamente y estarán disponibles las 24 horas, los 7 días de la semana, para recortar el bote y hacerla ir más rápido.
Después de llegar a Taiwán, el Figaro 3 fue sacado con buen tiempo
No hay refrigerador ni cocina de ninguna descripción, por lo que las comidas gourmet no están en el menú, pero eso no es algo malo porque no hay un inodoro, por lo que probablemente sea mejor no comer demasiado.
Y no hay ningún lugar para almacenar sus pertenencias personales, por lo que no traerá nada a bordo más allá de lo que camina en el bote, por lo que debe mantener el peso bajo.
Sin nada más que alimentar, como refrigeradores, aire acondicionado y televisores, las baterías de la casa no necesitan ser masivas, lo que nuevamente reduce el peso. El motor principal es una unidad de 21 CV del fabricante japonés Nanni Diesel.
La Figaro 3 está construida para la velocidad, no para la comodidad, y es la mejor en alta mar donde sobresaldrá en condiciones difíciles y les recordará a los marineros lo que es estar vivo. Y es probable que forme una flota muy grande y muy utilizada durante los próximos 15 años más o menos, proporcionando una plataforma de lanzamiento para otra generación de grandes navegantes en alta mar.
Los propietarios de Figaro 3 disfrutan probando su nueva llegada
www.beneteau.com
Navegación de nueva generación en el Beneteau Oceanis 51.1
