Columna invitada: Mark Elkington sobre cómo evolucionaron las soluciones multicasco

Como planeamos presentar nuevas opciones de casco múltiple a los lectores de Yacht Style este año, me han pedido que explique cómo funcionan las Soluciones de casco múltiple. No somos un patio ni un distribuidor que vende por un solo patio. En cambio, ofrecemos una gama de emocionantes multicascos de vela y motor de una variedad de constructores, incluidos algunos de los más grandes, como Fountaine Pajot.

La elección es uno de los principios fundamentales de nuestra empresa. Somos imparciales en lo que respecta a las marcas, y nuestro objetivo siempre es ofrecer a nuestros clientes nuestras recomendaciones sobre el barco adecuado para sus necesidades particulares. Ya sea que se trate de un Catana 47, un Outremer 45 o un Fountaine Pajot Saona 47, todos son catamaranes tan diferentes, diseñados para diferentes tipos de compradores y usos.

Multi-hull Solutions es una empresa australiana que celebra nuestro décimo aniversario en 2018, pero ya estamos bien establecidos en Asia, y muchos de ustedes conocerán a Andrew de Bruin, Charles Robinson y Kevin Quilty dirigiendo nuestras oficinas en la hermosa Phuket Boat Lagoon, Ao Po Grand Marina y Phuket Yacht Haven, que atienden a marineros de varios cascos que navegan por el impresionante mar de Andamán y otras partes del sudeste asiático.

Somos expositores habituales en Singapore Yacht Show y otros eventos regionales, y estamos fortaleciendo constantemente nuestro perfil asiático, así como en todo el Pacífico en Nueva Zelanda, Nueva Caledonia y Tahití.

Nuestra política es nunca favorecer una marca si creemos que no ofrece lo que nuestros clientes realmente están buscando, y esto ha llevado a más del 40 por ciento de negocios de repetición y referencias. Contribuye a por qué Multi-hull Solutions se ha convertido en la compañía de múltiples cascos de más rápido crecimiento en el hemisferio sur, con ventas anuales superiores a A $ 60 millones.

En Australia ahora tenemos múltiples bases en las costas este y oeste, pero debo decir que, en retrospectiva, 2008 no fue el momento ideal para comenzar, justo cuando el GFC comenzó a afectar a los artículos de lujo, incluidos los barcos, y los corredores comenzaron a hundirse o alejarse.

Sin embargo, no era exactamente un jugador incipiente, después de haber sido el agente exclusivo de Australia para los catamaranes Fountaine Pajot durante los más de 20 años anteriores. Manejé la importación y las ventas de la gama de vela y potencia del astillero a través de mi papel como director fundador de Sunsail Australia, con sede en la isla Hamilton, y tenía operaciones afiliadas llamadas EBS, European Marine y EC Marine.

Durante ese período, vi a la compañía francesa evolucionar de un fabricante de embarcaciones confiables y eficientes a la verdadera potencia que se encuentra en la escena mundial de cruceros de hoy.

Hace veinte años, el mercado era significativamente diferente de lo que es ahora. Los multicascos seguían siendo una novedad relativa, y en los años 90 menos de una décima parte de nuestra flota de barcos Sunsail estaba compuesta por gatos. Los anclajes locales estaban llenos de monocascos de crucero, y no había divisiones de múltiples cascos en grandes regatas como la Hamilton Island Race Week.

Sin embargo, me mantuve enfocado en los cascos múltiples, visitando regularmente las fábricas, asistiendo a conferencias en Europa, promocionando activamente sus virtudes y probando rigurosamente nuevos modelos. Poco a poco esto comenzó a cosechar rendimientos.

A finales de los años 90, vimos un cambio en las actitudes hacia los multicascos de muchos entusiastas entusiastas del monocasco. Muchas personas comenzaron a solicitar un catamarán para sus vacaciones chárter debido a la estabilidad, el espacio y la comodidad que brindaban, y se sorprendieron gratamente al descubrir cuán seguros eran y qué tan bien se desempeñaron.

Fue durante estos primeros años que forjé una relación fuerte y duradera con el fundador de Fountaine Pajot, Jean-Francois Fountaine, y luego con el director gerente Eric Bruneel, tratando de convencerlos de que sus diseños, aunque ideales para navegar en el Mediterráneo y el Caribe, no eran siempre adecuado para las condiciones a veces menos indulgentes de las aguas de Asia y el Pacífico. Tuvimos que hacer modificaciones regulares a los barcos cuando llegaron a Australia. Por ejemplo, los modelos anteriores no tenían biminis fijos, barbacoas o grandes espacios de refrigerador, lo que fue un factor decisivo para los cruceros en esta región.

A medida que las ventas en Fountaine Pajot en Asia y el Pacífico continuaron creciendo, el astillero se volvió más receptivo a nuestros comentarios, y en 2006, por ejemplo, algunas de nuestras sugerencias comenzaron a convertirse en características estándar en varios modelos, incluidos los últimos MY Rango de poder.

Esperamos contar más de esta historia en evolución en los próximos temas.

Para obtener más información, visite www.multihullsolutions.com.au.

Columnista invitado para Yacht Style Magazine: Mark Elkington sobre "Cómo evolucionaron las soluciones de casco múltiple"