Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo en primer plano cuando se anuncia el nuevo "E Motion" con sistemas de propulsión eléctrica

El E Motion será la última incorporación a la línea de yates, ya que Sanlorenzo lanzará el "E Motion" para impulsar sus inversiones ecológicas aplicando sistemas de propulsión diesel / eléctricos e híbridos a una gama completa de modelos.

La gama E Motion consistirá en superyates de desplazamiento en metal con propulsión diesel / eléctrica y yates de cepillado de alto rendimiento en fibra de vidrio, equipados con sistema híbrido. Las dos primeras unidades de fibra de vidrio se lanzarán en 2018, dos modelos SL86 E Motion de 27 m de longitud.

"Siempre liderando con innovación, no es sorprendente que Sanlorenzo esté liderando el camino con la nueva serie de yates E motion. Un gran avance para la industria donde los clientes buscan disfrutar de sus yates mientras consideran los impactos ambientales ”, comenta Nick Stratton, Gerente de Ventas de APAC de Sanlorenzo.

En los últimos años, los gigantes automotrices han lanzado sus vehículos ecológicos con el lanzamiento de automóviles eléctricos para combatir los contaminantes que habitualmente aumentan los niveles peligrosos de emisiones de carbono. Pero si el segmento automotriz, después de la vacilación inicial, informa resultados notables, la industria náutica ve una difusión más lenta y difícil de los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos.

Hoy, el segmento está creciendo rápidamente y Sanlorenzo quiere seguir siendo parte de este proceso de transformación verde, en el que el astillero comenzó en 2015 con su modelo híbrido SL106.

“Incluso en Asia, donde el mercado aún está madurando, a menudo me preguntan acerca de la posibilidad de un sistema de propulsión híbrido en Sanlorenzo, por lo que tenerlo como una opción fácilmente disponible sabiendo que ha sido probado y probado, es una gran herramienta de ventas y un opción satisfactoria para ofrecer a nuestros clientes ", dice Nick Stratton, gerente de ventas de Sanlorenzo APAC.

Los sistemas de propulsión que caracterizan estos modelos pueden garantizar:

• Mayor seguridad en el mar: el sistema eléctrico doble es "redundante" y, por lo tanto, puede funcionar incluso en caso de avería: la parte no disponible se deja fuera mientras la segunda parte sigue funcionando.
• Mayor eficiencia: El consumo de combustible de los generadores de velocidad variable se controla electrónicamente de acuerdo con la carga requerida, por lo tanto, es mucho más bajo que el consumo tradicional.
• Mayor comodidad : los generadores de velocidad variable son más pequeños que los grupos convencionales y están montados en estructuras de absorción de impactos y vibraciones.
• Mayor espacio a bordo: Los grupos de velocidad variable son dobles, pero toman mucho menos volumen que los motores diésel de la misma potencia y se montan superpuestos, despejando el espacio que suele ocupar una sala de máquinas tradicional, en beneficio del propietario y sus invitados.
• Mayor flexibilidad: La propulsión y la energía requerida a bordo se pueden gestionar en diferentes perfiles de acuerdo con las necesidades del capitán y los deseos del propietario.
• Reducción significativa de emisiones: En el modo de emisión cero, es posible navegar, a baja velocidad y a corta distancia, utilizando solo la energía de las baterías: esto permite pasar una noche entera fondeado sin usar el VSG y llegar a parques naturales y áreas marinas restringidas que son imposibles para acceder con sistemas tradicionales.

Sanlorenzo 44 Aleación E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

Para 2020, también estarán disponibles los primeros tres Superyates Sanlorenzo con sistemas diesel / eléctricos: el 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion y 62Steel E Motion - respectivamente 44 m, 47 my 62 m de longitud. La gama se completará en 2021 con la introducción de 50Alloy, 1000Exp y 58Steel.

Los yates y superyates E Motion estarán equipados con licitaciones, en las cuales el astillero está cooperando con socios estratégicos para desarrollar licitaciones Jet totalmente eléctricas.

Según sus características, los modelos E Motion pueden equiparse con sistemas de propulsión híbridos o diésel / eléctricos:

Sistema de propulsión híbrido: Un sistema donde la propulsión principal se basa en motores Diesel y los motores eléctricos operan bajo demanda junto con el motor principal para aumentar su potencia.

El sistema híbrido se instala en los modelos de fibra de vidrio de Sanlorenzo y utiliza motores más pequeños y menos potentes que los convencionales, lo que significa un menor consumo cuando el barco navega a velocidad de crucero. Solo cuando es necesario, con la ayuda de grupos electrógenos y baterías, este sistema genera la energía para alimentar los motores eléctricos que se combinan con los motores principales, haciendo que el yate alcance el máximo rendimiento.

Al navegar, los motores eléctricos pueden explotarse como generadores de energía para gestionar el consumo a bordo y / o recargar las baterías.

Sistema de propulsión eléctrica: Un sistema donde el movimiento hacia la hélice está dado por un motor eléctrico alimentado por generadores de velocidad variable, por baterías de iones de litio o por una combinación de ambos.

El sistema diesel / eléctrico a bordo del Sanlorenzo Superyachts consta de cuatro o más generadores (llamados VSG) de acuerdo con el tamaño del yate y las prestaciones requeridas, sin los generadores de energía tradicionales.

Modelo 500Exp E Motion - Sala de máquinas de la galería de arte

Estos generadores toman mucho menos volumen en comparación con los motores "clásicos" y pueden reducir considerablemente el espacio generalmente dedicado a la sala de máquinas, en beneficio de las áreas de ocio a bordo. En el modelo 500Exp E Motion, permitió la creación de un pasillo interior que une el salón principal con el club de playa, caminando a través de una hermosa sala de máquinas en un corredor de vidrio, llamada "Sala de máquinas de la galería de arte".

Dado que la rotación de la hélice es manejada por los motores eléctricos colocados cerrados a las hélices, no hay necesidad de ninguna conexión de transmisión mecánica. Por lo tanto, el sistema eléctrico es más silencioso, eficiente y duradero que uno tradicional, y más flexible de instalar, brindando la máxima libertad en las posibilidades de diseño interior.

La energía generada puede almacenarse en bancos de baterías de iones de litio de diferentes tamaños, de acuerdo con la dimensión del yate, para que pueda usarse también en "modo de emisión cero" cuando esté anclado, o cuando explore parques marinos restringidos que de otro modo no serían navegables.

Tanto el sistema híbrido como el eléctrico pueden proporcionar energía no solo para la propulsión sino también para la carga del hotel.

Para obtener más información sobre el nuevo yate híbrido, visite Simpson Marine y Sanlorenzo.