Wally amplía el atractivo de la cartera del grupo Ferretti: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, Director Comercial del Grupo Ferretti

Con Wally a bordo, Ferretti Group ha crecido a ocho marcas de yates. ¿Cuáles son los mayores ganadores?

Riva y Custom Line son las dos marcas más grandes en este momento en términos de ingresos. Si hablamos de producción en serie y semi personalizada, por lo que la fibra de vidrio, Riva y Custom Line están un paso por delante de Ferretti Yachts y luego Pershing e Itama.

Riva es la única marca que tenemos que abarca desde runabouts hasta megayates. Tiene mucho más producto y es la única marca que realmente puede hacer eso. Por eso tiene números mucho más grandes que Ferretti Yachts. Custom Line está en yates más grandes, por lo que es fácil aumentar los ingresos.

Alberto Galassi incluso ha llamado a Custom Line la marca más importante del Grupo Ferretti. 


Es lo más importante porque, aunque no es tan famoso como Riva o Ferretti Yachts o Pershing, es el mayor generador de ingresos del Grupo debido al tamaño de los yates. Por eso se ha convertido en lo más importante.

El sexto Navetta 33 deja Custom Line, que se ha establecido como un líder financiero entre las marcas del Grupo Ferretti

Gran parte de la experiencia del Sr. Galassi en estos barcos proviene de ser un usuario, porque un problema de un astillero es que, aunque tenemos conocimientos técnicos, muy pocos trabajadores usan el producto. A veces, los vendedores se unen a los clientes porque están invitados, pero nadie los está usando realmente.

Ferretti Group también tiene a Piero Ferrari como accionista y jefe del Comité Estratégico de Productos, que diseña o analiza todos los productos. Cualquier producto que sale, Ferrari ha estado siguiendo cada diseño, desde el diseño hasta el diseño, etc.

Tener personas en la compañía que realmente usan los yates hace la diferencia, porque es cuando dicen: "Oye, no olvides poner un enchufe dentro del espejo porque necesitas tener eso para un cepillo de dientes eléctrico". O no pongas esto aquí porque cuando te levantas de la cama, lo pisas. Son los detalles.

Hoy en día todo el mundo hace buenos barcos, pero son los detalles los que realmente marcan la diferencia, y es por eso que Custom Line se ha vuelto tan importante en el Grupo.

Ferretti Group ha declarado que 2019 es "el año de Pershing", que hasta ahora ha incluido el estreno mundial del 8X 
 en Boot Dusseldorf y el lanzamiento del buque insignia 140 en Ancona. ¿Por qué el gran empujón?

También hemos estado presionando en los últimos años. La realidad es que el 8X llegó un poco tarde. Debería haber estado en el Festival de Yates de Cannes (en septiembre de 2018).

De Vivo en el estreno mundial del Pershing 8X

Además, Pershing es tan altamente tecnológico y complejo, no para poseer y usar, sino para construir, por lo que con los nuevos límites que estamos tratando de superar, y cuando se tiene en cuenta el rendimiento de un Pershing con el diseño de un Pershing, tomó un poco más largo. Pershing es la bestia más dura que tenemos que domesticar, y nadie puede domar a Pershing.

Es por eso que el 8X terminó saliendo este año y lo aprovechamos haciendo una gran inversión para llevar el barco a Düsseldorf, donde tenemos un muy buen grupo de clientes que visitan el espectáculo desde las partes norte y este de Europa.

Luego está el 140 y definitivamente es una hazaña tecnológica y técnica, y por qué demuestra aún más que este es el año para Pershing. Pero no es que hayamos decidido este año que íbamos a presionar. Intentamos impulsar cada marca cada año.

Parece ser un gran año en Asia para Ferretti Group, con un Pershing 140, Riva 90 'Argo y 110' Dolcevita, y 
 una línea personalizada Navetta 33 entre las llegadas previstas. ¿Qué importancia tiene Asia para su negocio?

La demanda en realidad abarca todo el espectro de tamaños de yates y creo que Asia en su conjunto está creciendo de manera constante, al menos al mismo ritmo que la compañía. Cuando me uní en 2014, Asia representaba el 15 por ciento de los ingresos. Hoy en día, representa alrededor del 18 por ciento y la compañía ha más que duplicado sus ingresos. Eso significa que ha estado creciendo muy bien.

Creo que Asia está avanzando por el camino correcto en lugar de que las empresas solo envíen toneladas de productos que envejecieron, lo cual fue un error que la industria comenzaba a cometer en 2005, 2006, excepto Hong Kong, que estaba mucho más establecida. Ahora, creo que todas las empresas están haciendo las cosas correctamente y logrando un buen crecimiento sin exagerar.

El Sr. Galassi le atribuye el papel principal en la adquisición de Wally, durante más de 15 meses. 


En realidad, un gran equipo trabajó en ello. Creo que el Sr. Galassi estaba tratando de decir que ha sido un largo viaje. No ha sido fácil. Ha habido un gran equipo de asesores detrás porque es muy complicado.

La clase Wally en la Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Foto: Carlo Borlenghi

El Sr. Galassi también dijo esto porque cada vez que no sabía por qué no se cerraba el trato y preguntaba si iba a seguir adelante, siempre era yo quien decía que sí. ¡Él sabe que es porque tengo un gran corazón para navegar!

Estoy contento y feliz Es un reconocimiento de todo el trabajo que he hecho con mi equipo, estratégicamente, para el Grupo Ferretti. Creo que necesitaba algo nuevo para estar al tanto de mi juego. Necesitamos nuestras motivaciones y creo que él mismo siente lo mismo.Wally es un gran desafío que nos gustaría asumir, y especialmente quiero asumirlo.

La parte de navegación es importante, pero el lado de la potencia será el mayor generador de ingresos. Wally ha hecho algunas cosas increíbles en el lado de la potencia, pero luego navegar es mi corazón y tengo que escucharlo, finalmente, después de 20 años en el negocio de las marcas de yates a motor.

¿Cuáles son las esperanzas de Luca Bassani para esta asociación?

Estaba buscando el siguiente paso porque quiere que Wally viva más allá de sí mismo. Y creo que lo que ya comenzó a hacer, y para lo que estamos trabajando juntos, es asegurarnos de que este ADN sea extraído de él y puesto en un formato, y que los sistemas estén en su lugar, por lo que siempre habrá Wally y siempre estará 20 años por delante debido a su genio.

Tiene 62 años y algún día espero que se retire. Creo que solo los hombres muy inteligentes se dan cuenta de que lo que han hecho no es nada a menos que dure más allá de su propia participación.

El 48 WallyTender estará en exhibición en el Festival de Yates de Cannes en septiembre

Ferrari era una de estas personas. Carlo Riva fue una de estas personas que pensó: `` Necesito asegurarme de que esta compañía que he creado, este mito, esta belleza, esta marca icónica, viva más allá de mí. Creo que Ferrari y Riva han demostrado que esto se puede hacer, y las personas que lo han logrado están trabajando con nosotros.

¿Cuál era la situación de producción de Wally cuando anunció su adquisición? 


La realidad es que Wally solo estaba produciendo veleros y seguirá construyéndolos. Necesitamos aprender a construir yates de vela, por lo que Luca necesita enseñarnos.

Para embarcaciones a motor, necesitamos mover la producción. En los últimos años, debido a los bajos volúmenes, Wally estaba produciendo unos pocos en el norte de Francia, el norte de Italia, Túnez, por lo que queremos darle a Wally una casa para construir sus proyectos.

¿Has vuelto a hablar de ampliar el lado del yate a motor Wally?

¿Sabes qué es una batería atómica? Está hecho con plutonio y cuando lo comienzas, básicamente nunca se detiene. Ese es el señor Galassi. Ahora, se nos ha unido un volcán, Luca Bassani, así que tengo que lidiar con una batería atómica que nunca duerme y nunca se detiene, ¡y un volcán!

Entonces, sí, definitivamente hemos comenzado a trabajar en cosas nuevas, cosas más grandes, de cualquier tamaño, desde navegar hasta botes de motor y barcos. Lo que sea, ya hemos empezado a pensarlo. Tenemos una estrategia y hemos comenzado a trabajar en algunos modelos.

Nota: La versión completa de la entrevista aparece en Yacht Style Issue 46

Ferretti Group, C&N venden Custom Line 120 'Nueva construcción al cliente asiático