Aquila 36 es rápido, divertido y familiar
Las primeras impresiones pueden ser sorprendentes. Y así fue cuando me encontré con el Aquila 36: una estética fuerte pero suave, con líneas rastrilladas, un perfil bajo y un voladizo del casco que maximizaba el espacio de la cubierta.
El Aquila 36 fue revisado en Sydney
Cuando lo asimilé todo, rápidamente me di cuenta de que el espacio en la cubierta era el punto clave de venta de este barco. Todo el espacio de la cubierta podría usarse como asiento, tiene una clasificación CE para 26 personas, mientras que el galardón final se reveló en las dos cabinas dobles.
El astillero Sino Eagle en Hangzhou, al suroeste de Shanghái, ha estado construyendo catamaranes de potencia Aquila desde que se unió en 2012 con MarineMax, una compañía y distribuidor chárter con sede en EE. UU.
Como el mayor concesionario de lanchas motoras del mundo, MarineMax pudo reunir un formidable equipo de diseño dirigido por el experimentado J&J Design Group, que, con su brazo de desarrollo Seaway, ha trabajado en diseños para Azimut, Bavaria, Beneteau, Dufour, Elan, Jeanneau, Monte Carlo Yachts y más.
La asociación estadounidense-china comenzó con el Aquila 38 para el nuevo negocio charter de MarineMax. Avancemos rápidamente hasta el presente y el astillero cuenta con 44 y 48 minibuses flybridge, los 36 y los nuevos 32 presentados en Miami en febrero, y está representado en el sudeste asiático por Simpson Marine.
Las partes superiores de estilo abierto de los 36 se pueden encerrar opcionalmente para climas más templados, y hay varias opciones de modelos, pero para las aguas tropicales, el modelo Sport que revisé tenía un diseño ideal.
Con una gran pantalla de pulverización sobre la consola de dirección, apoyada por dos mamparos de fibra de vidrio integrados en los arietes y puntales de aleación hacia adelante para unir el bimini compuesto, brinda un perfil limpio y maximiza la visibilidad.
El diseño abierto integra el salón con la cabina.
Debajo había un diseño funcional con asientos en forma de L y una mesa a babor, justo enfrente de la barra húmeda, mientras que la consola de dirección tiene mucho espacio en estribor con un asiento doble.
El espejo de popa tiene más asientos y una almohadilla para el sol y hay un amplio espacio para que los invitados se muevan.
El abordaje se realiza a través de dos puertas a cada lado, por lo que es ideal para descargar un barco chárter ocupado o montar escaleras laterales para una fiesta de buceo. La barra húmeda tiene un fregadero profundo, una nevera y una nevera pequeña debajo con placa calefactora opcional para completar la disposición informal de la cocina.
Las cubiertas espaciosas están revestidas de SeaDek sintético, una cubierta ligeramente esponjosa que reduce el calor y amortigua el sonido mientras proporciona un buen agarre.
Mirando hacia atrás, la plataforma de baño tiene que ser central debido a los fuerabordas, lo que complica su uso como plataforma de buceo, especialmente porque es bastante alta, pero hay una escalera de buceo opcional disponible y para total seguridad (en modo de buceo), en forma de guardias de utilería. Hay una ducha de agua dulce en el espejo de popa y un práctico casillero, pero preferiría barandas de seguridad a cada lado.
El asiento de la cabina de popa es un lugar ideal para una pareja.
Sin cubiertas laterales, el acceso a la proa es a través de una puerta a través del salón delantero que revela una cabina grande y profunda, tan segura a altas velocidades. Me senté allí en estilo de jinete de proa mientras mi anfitrión Jake conducía. Experimenté muy poca humedad, pero debería rociar tierra, hay grandes imbéciles.
Esta área es una característica importante del Aquila 36, ya que tiene una hamaca doble, respaldos de sillas móviles y un amplio espacio que solo los catamaranes pueden ofrecer. Los detalles especiales incluyen soportes para bebidas con iluminación LED, y más brillo disponible con iluminación subacuática.
Los aspectos prácticos no se descuidan. Hay dos juegos de calas retráctiles, molinete rápido eléctrico vertical con anulación manual y casillero de cadena sellado, todo rodeado por una barandilla de acero inoxidable. También hay almacenamiento debajo de varios mamparos y la suela de la cabina tiene un armario grande que drena el fueraborda. Además, los parasoles pueden ser opcionales para las cubiertas de proa y popa.
El diseño simétrico de la cabina tiene la cama hacia adelante y los baños hacia atrás con una puerta corredera para mayor privacidad. La decoración bastante espartana (gelcoat desnudo y vinilo liso) es fácil de limpiar, mientras que las literas dobles tienen suficiente volumen para evitar la congestión, incluso con la puerta cerrada.
Una escotilla de cubierta que se abre y grandes portillos rectangulares brindan mucha luz natural y sombra de las persianas de calidad Oceanair. El almacenamiento incluye un gran armario debajo de la cama. De manera sensata, la cabina de estribor tiene la centralita principal, lo que significa que el patrón al timón puede mirar hacia atrás para ver qué sucede.
La cubierta delantera tiene un área de asientos modular bien protegida que ofrece opciones para sentarse y tomar el sol.
La gran centralita tiene controles de 12 voltios en la parte superior y la potencia de tierra 230AC debajo, monitoreada mediante medidores analógicos legibles. Los cabezales son eléctricos de agua dulce con un macerador, por lo que optaría por los tanques más grandes; Algunos pueden considerar que un generador de agua funciona con el generador Fischer Panda de 5kW. Hay una cuenca de Corian con un portillo de apertura al lado. La altura libre es de casi 2.0m, mientras que debajo de los pies, una rejilla de teca es un buen toque.
Se encuentra una buena calidad de acabado en todas partes, con carpintería sólida en las puertas y sin accesorios endebles.
El casco de viniléster infundido tiene un núcleo de espuma sin estructuras de madera contrachapada (que podrían deteriorarse), en su lugar utiliza tirantes moldeados y tiene lomos duros distintos para agregar rigidez y reducir el arrastre, algo que fue muy notable durante la prueba en el mar.
Los arcos finos con dos lomos permiten una entrada estrecha, mientras que el alto espacio libre en la cubierta del puente y la parte inferior de la góndola esculpida reducen aún más la resistencia. La apertura de varias de las escotillas reveló un acabado suave, lo que demuestra las credenciales del astillero Sino Eagle.
Los motores fueraborda liberan una gran cantidad de espacio interno en el casco, por lo que el 36 tiene un amplio almacenamiento en cada lado de popa. La sección de popa alberga tanques de combustible de aleación ubicados contra el mamparo interior (que ayuda a recortar).
El 36 ofrece áreas de asientos sombreadas y abiertas.
Hay espacio en el lado de estribor para un grupo electrógeno, para complementar los alternadores de 70 amperios en los motores fueraborda, pero hay un amplio espacio disponible en el bimini de fibra de vidrio para una gran variedad de paneles solares.
Empujar el pie de página de 36 pies hacia la playa demostró la versatilidad de este barco. No es necesario remolcar una licitación; simplemente incline los motores y deslícese sobre la arena.
En movimiento, el Aquila se sintió sin esfuerzo bajo el poder con poco ruido de olas mientras aceleraba a través del puerto, alcanzando una velocidad máxima de 33 nudos. La entrega de potencia suave es lo que obtienes con los motores fuera de borda de seis cilindros como el Mercury Verados de 300 hp y mi única queja fue su fuerte rugido a alta velocidad, lo que dificultó un poco la conversación.
Cómodo detrás del parabrisas, mi cabeza estaba bien protegida. Debido a la cabina de estilo abierto, tuve vistas de los alrededores, especialmente bueno cuando tienes un montón de invitados.
Desde el despegue, los cascos delgados habían atravesado las aguas suaves, llevándonos en el avión a unos 12 nudos, luego, cuando el arco se levantó, el ajuste activo movió las patas externas y el Aquila se alejó con un control fácil, debido en gran medida a La rueda electrónica y la posición de refuerzo.
Alcanzar una velocidad de crucero lenta y cómoda de aproximadamente 15 nudos mantuvo el consumo de combustible moderado a 58 litros por hora, mientras que el crucero rápido a 25 nudos consumió 126 litros por hora para un rango de 268 nm.
Pero a diferencia de muchos monocascos, estos gatos pueden navegar muy felizmente en modo de desplazamiento, por lo que un tranquilo cinco nudos lo llevará más de 500 millas. Otra ganancia de rendimiento podría provenir de la opción de hidroala recientemente anunciada para 2019, ya que aumenta la velocidad máxima al tiempo que reduce el consumo de combustible, y se puede adaptar a modelos posteriores.
Un tiro poco profundo significa que este gato puede pasar el rato cerca de la orilla
El manejo a alta velocidad se sintió un poco extraño al principio porque no hay inclinación del casco en las curvas, por lo que el peso no cambia para compensar el tirón gravitacional.
Pero una vez que hice algunas rosquillas y una figura de ocho, me sentí confiado, con la estabilidad asegurada y las cubiertas totalmente secas en el oleaje de un metro de altura.
El único pequeño defecto que pude encontrar fue una tendencia a desviarse cuando seguí una estela, ya que la presión de las olas se acumuló entre los cascos para causar una pequeña cantidad de oscilación, pero eso es realmente irritante.
Las maniobras lentas, cuando fui a popa para recoger un amarre, se hicieron con facilidad, ayudadas por las secciones de popa bastante altas que minimizaban la resistencia.
El Aquila 36 realmente es un powercat especial y, como la mayoría de los gatos, puede tener muchas vidas diferentes, así que diviértete eligiendo el tuyo.
Aquila lanza una innovadora plataforma en popa en 32 y Four-Cabin 44
