Beneteau Oceanis 46.1 Review: un artista agradable

Beneteau está flexionando sus músculos fuertemente con una serie de nuevos modelos, una revitalización de su famoso rendimiento First range y la reinvención de sus cruceros Oceanis más vendidos, que ahora también incluyen el 51.1.

El Beneteau Oceanis 46.1 es un diseño increíblemente elegante.

Una víctima de todo esto es el final de la gama de lujo Sense, que tuvo una vida relativamente corta de ocho años.

Sin embargo, esta es una buena noticia para los fanáticos de Oceanis que experimentarán una serie de nuevos modelos y una marca insignia de Oceanis Yacht, como me dijo el Gerente General Gianguido Girotti durante una conversación en el estreno mundial del Oceanis 46.1 en Sydney.

"Los 46.1 y 51.1 son cruceros rápidos con opciones de rendimiento y quillas de plomo profundo, por lo que estos Oceanis de séptima generación ofrecen más que las ediciones anteriores", dijo el italiano, que ha estado con el gigante francés de navegación desde 2015, inicialmente como Director de Sail Mercadeo de producto.

Un recorrido por estos modelos mostró un diseño elegante con accesorios inteligentes, como pescantes retráctiles, al tiempo que reclamaba el forecabin del propietario más grande en el mercado para el 46.1, además de una mejor estabilidad debido a las opciones de plomo en lugar de hierro fundido en las quillas.

Sin embargo, los botes de crucero se basan principalmente en la navegación cómoda, por lo que Beneteau ha continuado con un fuerte énfasis en esto, con elementos como la barbacoa de popa abatible y la gran mesa de la cabina con nevera.

El arquitecto naval Pascal Conq ha colaborado regularmente en los recientes Oceanis, por lo que el 46.1 refleja la evolución de su pensamiento, que inicialmente movió el plan de la vela más hacia atrás para equilibrar mejor el barco y ahora viene con un mayor nivel de opciones para crear un crucero de rendimiento. .

PLATAFORMA

Externamente, la estética es contemporánea ya que el gran volumen del casco permite una cubierta empotrada con solo el salón semi-elevado para interrumpir el flujo de las partes superiores. Este elegante perfil a menudo se encuentra en cruceros de alto rendimiento, por lo que hace una declaración audaz sobre las habilidades del 46.1.

El Oceanis 46.1 de Beneteau es un crucero funcional y ofrece opciones de rendimiento considerables para los aspirantes a corredores del crepúsculo

Los cruceros de Bluewater que buscan protección en la cabina pueden no estar de acuerdo, aunque hay un espacio para un rociador que sería esencial en alta mar. También está disponible el arco de fibra de vidrio de Beneteau, que controla el brazo y crea un rociador resistente, pero significa que la vela mayor es más alta.

Mirando alrededor de la cabina, la característica más llamativa es un montón de superficies planas, revestidas de teca, en la cabina y la parte superior del salón para descansar, mientras que todos los controles de vela están separados en popa al lado de las bitácoras gemelas.

Los controles de navegación son razonablemente simples, con dos pares de cabrestantes eléctricos Harken Performa en el brazo junto a cada bitácora. Estas son las primarias y controlan la hoja principal alemana, junto con bloqueadores para todas las drizas en cada lado; ideal para manos cortas, pero un poco estrecho para el equipo de carrera.

La gran mesa de teca con rieles de agarre es útil para apuntalar, al igual que los mangos de las bitácoras. Los voluminosos contenedores de cuerda en cada uno son una característica bienvenida.

Otra característica de la carrera en las bitácoras son las plataformas elevadoras, algo que encontré útil a medida que el ángulo de curación aumentó con el plan de navegación de rendimiento de nuestro barco de revisión. El espacio entre las bitácoras permite que la tripulación pase fácilmente a la plataforma de baño plegable eléctrica.

Otras buenas características en las bitácoras incluyen una brújula prominente en cada una, mientras que la electrónica es de B&G, con un plotter Zeus de siete pulgadas de fácil lectura en cada lado y controles del motor a estribor.

Una amplia plataforma de baño con ducha de agua caliente son buenas características en el ancla

El control de la yarda se realizó con un H40.2ST eléctrico con interruptor de apagado giratorio para evitar el uso accidental mientras que un H46.2ST más grande cubre la génova. Bajo los pies, el revestimiento opcional de teca esconde una escotilla principal central que da acceso a los ejes para los timones gemelos para la dirección de emergencia, mientras que en cada cuarto hay lazaretas profundas.

Caminando hacia adelante, las cubiertas de GRP, diseñadas por Nauta, brindan un buen agarre debajo de los pies, mientras que las cubiertas externas despejan el camino hacia la amplia cubierta delantera, un área ideal para tomar el sol en el ancla.

La configuración del ancla utiliza un molinete vertical Quick más bien pequeño, con un rodillo de proa único que atraviesa el pico de GRP (bauprés integrado). Otras buenas características en la cubierta incluyen tacos en medio del barco y un toerail GRP integrado. El bauprés opcional garantizaba que el Código 0 estuviera bien alejado del estay, por lo que es una opción que vale la pena.

SALÓN LLENO DE LUZ

Al entrar al salón, la primera gran ventaja que encontré fueron las tablas de lavar tradicionales en la escotilla principal, Beneteau finalmente abandonó la entrada de estilo puerta de salón para un enfoque más marinero. Abajo puede haber hasta cinco cabañas y cuatro baños, por lo que el Oceanis 46.1 debería tener un gran atractivo, incluso para las compañías chárter.

Alternativamente, una pareja de crucero podría optar por la versión de tres cabinas y usar una litera de popa como un armario de almacenamiento. En todos los diseños, la litera del propietario está hacia adelante, donde se puede incluir un segundo baño. Nuestro barco de revisión, el casco número dos, venía con tres cabinas y dos baños, con el baño del propietario adelante.

El interior de Nauta Design tiene un aspecto bastante moderno, pero con un diseño muy práctico y fácil de usar. Llámame anticuado, pero generalmente prefiero un diseño más marinero que ofrezca mucho apoyo en lugar de un plan abierto.

Como tal, el 46.1 obtiene un tick de aprobación para el comedor en forma de U con mesa y poste de compresión separado para el apoyo de la mano, mientras que en la parte superior hay más barras de agarre longitudinales.

La cocina en el babor de popa y el baño opuesto significa que la estación de navegación está relegada al mamparo delantero, lo que requiere que el patrón gire y se levante para revisar la cabina.

El espacioso interior permite una tripulación completa alrededor del comedor, mientras que la luz natural proviene de una gran cantidad de portillos y tragaluces

Los tradicionalistas dirán que está demasiado lejos de la vía de acceso, pero da un mamparo para instrumentos y está al lado de una ventana grande y rectangular. Esta ubicación, en lugar de una en medio del barco deslizante como en los modelos más antiguos, significa que el comedor se libera para que la tripulación disfrute de ambos lados de la mesa cuando se mueve el banco central.

Otro regreso bienvenido son los casilleros tradicionales en todas partes, incluso en la cocina. La cocina en forma de U tiene encimeras de Corian, violines sensiblemente profundos y un amplio espacio en el armario. Otros puntos positivos son la nevera de bajo consumo en el arcón, los fregaderos dobles y el horno / placa de gas de cardán.

Arriba, un microondas Whirlpool opcional se sentó en un armario (y puede ser alimentado por energía de tierra o generador) y también se instaló un banco de trabajo opcional para mejorar el almacenamiento.

En términos de calidad, el estándar de accesorios y accesorios en todo fue bueno, mientras que el mecanizado CNC de precisión garantizó que todas las carpinterías se ajustaran perfectamente. El acabado era oscuro Mahogany Alpi, pero también está disponible una versión más ligera.

DISEÑO DEL PROPIETARIO

El diseño de tres cabinas del barco tenía los dos dobles bastante estándar a popa, con un armario alto en cada uno, amplias escotillas de apertura y ese útil acceso lateral a la casa del motor.

Adelante, la litera del propietario disfruta de una reclusión relativa con su baño en suite. Aquí, los beneficios del arco scow creado por Conq vienen en forma de volumen masivo y ese tamaño de sala líder en la industria.

Esto no solo permite una gran cama de isla, sino que también brinda espacio alrededor de su base para colocar el banco a cada lado más el almacenamiento debajo, a pesar de la instalación del propulsor de proa, lo que crea un espacio muy habitable.

Esto mejora aún más cuando reviso las abluciones y encuentro que la cabeza y la ducha son dos habitaciones separadas a cada lado del casco. En ambos, un piso moldeado se limpia fácilmente y la cabeza es eléctrica, además hay ventilación de escotilla. Otras buenas características incluyen tragaluces gemelos y portillos que mejoran la luminosidad, y hay espacio en el mamparo de popa para un televisor.

La litera del dueño hacia adelante tiene habitaciones separadas para ducharse e inodoro; un beneficio del voluminoso diseño del arco de scow del arquitecto naval Pascal Conq

Los conductos para el aire acondicionado opcional son otra buena característica de confort y hay espacio detrás del motor para el generador opcional de 7.5kVA. El motor se revela al levantar los escalones de la escalera donde el velero Yanmar 47hp de cuatro cilindros, también hay una opción de 80hp, se asienta bastante por encima de las sentinas.

El acceso frontal a los puntos de servicio principales (impulsor, vías de aceite y filtros) es bueno, y la batería de arranque está cerca en la cabina del puerto, junto con dos baterías de la casa y los interruptores principales. La caja de cambios saildrive en nuestro barco venía con una hélice plegable de tres palas, algo esencial para las carreras competitivas de Crepúsculo, en lugar del modelo fijo estándar.

Debajo del motor se reveló una disposición suave del casco, que se beneficia de ser una disposición monolítica de poliéster bastante tradicional, por lo que no hay espuma que pueda verse comprometida, mientras que la plataforma está laminada para proporcionar aislamiento térmico.

El desplazamiento es casi el mismo que el de los modelos anteriores, con 10,597 kg para el 46.1 frente a 10,565 kg para el Oceanis 46 en 2006. Sin embargo, la forma se ha ampliado a popa y se le ha dado un arco más completo para un mejor rendimiento sin viento.

La rigidez del casco proviene de una rejilla moldeada y los lomos duros, junto con largueros internos. Los timones gemelos son necesarios para controlar la amplia viga del casco que corre de regreso al espejo de popa, y los ejes del timón son inoxidables.

Una opción importante con esta séptima generación de Oceanis es la opción de quilla de bulbo de plomo, que mejora la rigidez y permite transportar una mayor área de vela contra el viento.

En términos de velas, el área de la vela mayor y la génova son las mismas para equilibrar el plan general de la vela. Para los navegantes de crucero, esto también tiene la ventaja de ofrecer un timón más equilibrado y, por lo tanto, menos amperios consumidos en su piloto automático.

La pista de autocorte para una pluma es otra buena característica de crucero, ya que permite una plataforma de corte que es ideal para la navegación con poca mano. Los arrecifes en la cañería se hicieron con una sola línea y la vela fue controlada fácilmente por los lazyjacks opcionales con la baja altura de la botavara particularmente bienvenida.

La plataforma Z-Spars tenía el mástil de aleación de rendimiento de un metro más largo con las velas de carreras North 3DI inclinadas. Algunas otras características notables fueron los aparejos de alambre que tenían grandes placas de cadena a través de la cubierta hacia la rejilla del casco, mientras que el backstay era hidráulico.

Vela Ventosa

El manejo del yate puede ser complicado, por lo que el propietario de nuestro barco de revisión tenía instalado un propulsor de proa desplegable, que utilizamos para salir del estrecho muelle del puerto deportivo, antes de acelerar suavemente a una velocidad de crucero de 7.4 nudos con el motor de 47hp a 2,200 rpm cuando llegamos a aguas abiertas.

El rendimiento del Oceanis 46.1 coincide con su diseño fácil de usar.

Un día ventoso con ráfagas es una forma ideal de probar un crucero de rendimiento, ya que el barco requiere un ajuste constante, por lo que mi tiempo al timón del Oceanis 46.1 fue emocionante.

Con Génova completamente desenrollada y el cabrestante eléctrico Harken izando rápidamente la vela mayor de carbono, el bote se cargó por completo cuando las ráfagas de 20 nudos volaron de las colinas cercanas a lo largo de la costa de Sydney. En la rueda de material compuesto y cómodamente sentado en el coaming de teca, solo necesitaba un ligero toque para controlar el 46.1.

Incluso en las ráfagas, el timón meteorológico demostró ser el correcto, ya que lentamente nos redondeamos y luego nos alejamos en calma mientras la quilla profunda de la bombilla de plomo nos acercaba a barlovento (unos 25 grados). La velocidad del bote fue de ocho nudos impresionantes en la brisa de 13 nudos, llegando a 9.8 cuando las ráfagas golpearon.

Siguió una afiladura afilada como la génova de North Sails de paneles planos que cruzó rápidamente y fue rápidamente rodeada por mi compañero de tripulación. Caminar fácilmente entre los timones y sentarse lo suficiente como para ver que los cuentos se vuelven horizontales confirmó la buena ergonomía general de la configuración de la dirección del 46.1.

Fuera del viento, otra sorpresa agradable aguardaba porque el casco ancho mantenía su velocidad cuando corría a 170 grados. Esto es un buen augurio para cuando se puede izar un Código O del bauprés, permitiendo que el casco escalonado se levante en el agua y acelere a favor del viento.

Los navegantes de crucero también se beneficiarán de este eficiente casco, lo que me hizo concluir que este Oceanis 46.1 es de hecho un actor placentero.

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