¿Pueden los autos clásicos ser conductores diarios?
Ya sea que sea algo tan formidable como un Ferrari de la década de 1960 o algo tan divertido como un Fiat 500 original, saltar al volante de un automóvil clásico puede convertir cualquier viaje en un evento especial, incluso el viaje diario. Pero, ¿debería ceder ante la tentación y ser el propietario de la conducción diaria más fresca en la carretera, o debe dejarla almacenada para algo que no sea para ocasiones especiales?
Para James Cottingham, director de adquisiciones de los especialistas de Ferrari DK Engineering, la respuesta es simple: resista la tentación a toda costa.
"Si el dinero no fuera un problema y realmente no te importara en el mundo, no habría nada que te impidiera usar un Ferrari clásico como conductor diario", dice.
Y su respuesta no nace simplemente del hecho de que su compañía mantiene y almacena algunos de los autos más valiosos de los años 50 y 60 que se hayan fabricado.
"Hay ciertos Ferrari que son más adecuados que otros para el uso regular, pero los autos clásicos están destinados a ser agradables", explica, "y si usara uno todos los días, pronto perdería el placer".
Puede haber muchos tipos E en el mercado, pero eso se debe a que los propietarios no los han manejado a diario
La abrumadora mayoría de los automóviles, no solo los de Maranello, construidos entre 1950 y 1980 se construyeron en un período donde la fiabilidad era un sueño, no una realidad y donde las técnicas de construcción significaban que los vehículos eran propensos a oxidarse y pudrirse.
"Todas las cavidades y el metal expuesto debajo de los autos más antiguos es lo que los mató", dice Tony O’Keeffe de Jaguar. "Permitieron que la sal del camino y el agua entraran y se quedaran adentro, lo que significa que se corroen de adentro hacia afuera".
Incluso aquellos propietarios que sabían que podrían tener un futuro clásico en sus manos con demasiada frecuencia cometieron el error de sacar un automóvil, mojarlo y luego estacionarlo y dejarlo durante semanas antes de volver a sacarlo, pero en el proceso permitiendo que el óxido empezar a formarse
Cualquier Porsche de mediados de los 80 en adelante puede conducirse como un automóvil cotidiano
California o busto?
Este problema de corrosión es la razón por la cual California se ha convertido en uno de los terrenos de caza más populares del mundo para autos clásicos europeos de los años 50, 60 y 70. Ese sol regular puede blanquear la pintura, pero también asegura que incluso los autos deportivos clásicos ingleses y las Lancias permanezcan libres de óxido.
Pero para aquellos que todavía les gusta la idea de tener algo un poco diferente y un poco divertido como su escapada, pueden ir al alemán. Más del 70% de todos los automóviles fabricados por Porsche todavía están en la carretera y, a menudo, en uso diario.
O para aquellos con un presupuesto más pequeño, O’Keeffe sugiere mirar hacia finales de los años 80 y 90. Por ejemplo, los primeros sedanes Jaguar XJ (la serie X300), fabricados bajo la atenta mirada de Ford desde 1994-97, son confiables, cómodos, tienen un excelente acabado en cuero y nogal y pueden hacer frente a condiciones inclementes y no arruinarán el banco con buenos ejemplos que cuestan tan poco como $ 1,000.
¿Pero en cuanto a emprender el viaje diario en un Ferrari 250GT California Spider o un Jaguar E-Type Serie I? "Si hay sal en el camino, ¿realmente sacarías tu auto clásico? Yo diría que con la mano en el corazón, la mayoría de los propietarios clásicos dirían "no" porque quieren conservarlos el mayor tiempo posible ", responde O’Keeffe.
La serie Jaguar XJ Sedan X300 de 1994–97 podría ser un gran compromiso clásico para quienes viajan diariamente
