OffWhiteBlog recibió un recorrido por el garaje Renault F1 por cortesía de Rolex. Foto: Jonathan Ho

Las carreras de Fórmula 1 no son sobre los autos. Claro, los autos son importantes, pero al igual que en los relojes, los autos de carrera son simplemente el resultado final de una sinfonía de cientos y, en algunos casos, miles de personal, cada uno trabajando juntos en componentes cruciales de la maquinaria más grande, como ruedas y engranajes de un cronógrafo. Anoche Rolex llevó a los editores de OffWhiteBlog y World of Watches detrás de escena a los garajes de autos de carreras del último Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur.

Un coche de F1 que vuelve al pozo. Foto: Ruckdee Chotjinda

En promedio, hay 1.25 kilómetros de cableado y más de 180 sensores que envían hasta 1000 entradas y lecturas a la unidad central de procesamiento de un automóvil de Fórmula 1 cada segundo y, mientras que la potencia de cómputo de los autos de carrera de Fórmula 1 ha aumentado drásticamente en respuesta a carreras de mayor velocidad y Extremos de rendimiento, los autos mismos han evolucionado para ser más y más simples en términos de aerodinamismo e ingeniería, para mantener los vehículos livianos y fáciles de reparar.

Cruzando hacia el garaje. Foto: Jonathan Ho

Detrás de escena: Rolex toma OFFWHITEBLOG y World of Watches Inside Singapore Formula 1 Grand Prix

El segundo día de la famosa carrera nocturna de Fórmula 1 de Singapur fue una noche de ideas, ya que Rolex nos llevó a un Pit Walk para experimentar lo que realmente sucede detrás de escena de la carrera nocturna más importante del mundo. Al detenernos en el garaje de Renault, nos encontramos con un guía que nos informó debidamente que, aunque los autos fueron construidos en las instalaciones de Renault Enstone en el Reino Unido, con un personal de apoyo de más de 700 empleados administrativos, dinámicos de vehículos, mecánicos, ingenieros estructurales, analistas de estrés, Especialistas en materiales e ingenieros de seguridad del conductor (por nombrar algunos), solo en Singapur esta noche, al menos 100 miembros de la tripulación estuvieron presentes para garantizar la finalización eficiente y exitosa de la carrera nocturna técnicamente ardua y materialmente emocionante.

En el garaje de Renaults. Foto: Jonathan Ho

En el garaje de Renaults. Foto: Jonathan Ho

"El conductor es la cara, pero detrás de él hay todo un equipo de apoyo hasta el masajista, lo que lo convierte en un estado relajado más propicio para la victoria"

La intensa actividad en el piso del garaje con dos autos Renault Race trajo a la mente el baile sincronizado de la construcción y el montaje que recuerda a los fabricantes de relojes suizos. Además del ruido ambiental de los ventiladores de alta potencia y la multitud de VIP en los pisos de boxes, el garaje Renault es bastante silencioso. Ingenieros, técnicos y mecánicos que trabajan en diferentes aspectos del vehículo desde el bastidor hasta el chasis, desde el motor hasta la transmisión, toda la actividad depende de mano de obra altamente calificada, una "fábrica" ​​lejos de la fábrica de Enstone.

Estos autos de carreras de Fórmula 1 representan fronteras automotrices. La tecnología es de vanguardia, la ciencia es exquisita, hasta los sistemas de conservación de calor de Infiniti que canalizan de manera efectiva tanta energía resultante del calor del motor o del escape, incluso el calor del frenado, reciclado en energía almacenada para su uso en condensadores alrededor del vehículo . Las carreras de Fórmula 1 han recorrido un largo camino desde el simple hecho de ser conducidas por el conductor, todavía lo son hoy, pero hay un equipo de soporte completo para darle todas las ventajas necesarias.

Cuando Rolex dio a luz el Calibre 4130, también practicó un poco de "mínimo / máximo", sacando tanto como mejoró

A medida que nuestro anfitrión nos lleva a través de la evolución del vehículo, reduciendo el peso al cambiar a fibra de carbono y mejorando el rendimiento, esencialmente "minimización máxima", la práctica de minimizar todo lo posible y maximizar el rendimiento de todo lo posible, me recuerda ese fundamental hito en la historia del cronógrafo hace más de 30 años.

Jackie Stewart, el legendario "Flying Scot" estaba en el club de paddock Rolex con su Gold GMT Master. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex acababa de cambiar el "motor" de su Cosmograph Daytona del movimiento Valjoux Caibre 72 de cuerda manual, trasladándose a un nuevo proveedor: Zenith. La historia moderna del cronógrafo Daytona de Rolex comenzó en los años 80 con el legendario movimiento El Primero. Pero no se trataba solo de zapatos con cuernos, como un equipo de carreras de F1, la Fabricación de Ginebra modificó en gran medida el calibre base, eliminando la complicación de la fecha y colocando un escape completamente nuevo con una rueda de equilibrio Glucydur mucho más grande y libre, Microstella tornillos de regulación para el ajuste y, optando por una bobina de Breguet en lugar de una espiral plana. La nueva obra maestra de Rolex con una rueda de columna y un embrague horizontal fue rebautizada como calibre 4030. Además, la alta frecuencia de 36,600vph se redujo a 28,800vph; sin embargo, se situó en marcado contraste con la época en que Rolex modificó el Cal. 72 para vencer a un ritmo más estable de 21,600vph en comparación con los 18,000vph originales.

Ese motor permaneció en servicio desde 1988 hasta 2000 cuando finalmente fue reemplazado por un calibre cronógrafo interno completamente nuevo, el Cal. 4130.En lugar de un embrague lateral u horizontal de su movimiento antebrazo 4030, la nueva central eléctrica horológica adoptaría un sistema de acoplamiento vertical que eliminaba el contragolpe en el segundero cuando la función de cronómetro estaba en pausa. El resultado de cinco años de minuciosa innovación y refinamiento, el 4130 de Rolex fue revolucionario: sacó más y aumentó el rendimiento donde importaba. La fabricación de Ginebra había "min-maxed" - con solo 201 componentes, una reducción del 60% en su predecesora Cal. 4030 y un cambio crucial en la arquitectura del movimiento, donde el venerable cronógrafo utilizó dos mecanismos separados para controlar el totalizador de minutos y horas, el nuevo Cal. 4130 solo usaría un módulo singular. El ahorro de espacio resultante permitiría a Rolex aumentar el tiempo de funcionamiento de unas encomiables 50 horas a unas impresionantes 72 horas.

En julio de 2019, el equipo Red Bull Racing estableció un nuevo récord de velocidad en la parada en boxes de F1 en el Gran Premio de Alemania al reemplazar las ruedas y enviar un auto de carrera a la competencia en 1.88 segundos. Al igual que en la Fórmula 1, reducir los tiempos de servicio del reloj puede significar todo para la satisfacción del cliente, eliminando una Cal. 4130 requiere solo 12 tornillos, en lugar de 40 en su antebrazo. Para los reparadores de relojes de terceros, el Calibre 4130 se ha ganado una buena reputación como el "amigo del reparador de relojes" porque incluso su embrague vertical se puede reparar, desmontar, lubricar y reemplazar fácilmente para garantizar su fiabilidad, algo que una fabricación rival aún no ha replicado. El Calibre 4130, ahora completamente desarrollado y fabricado internamente, el primer movimiento nuevo de la marca en 50 años representó un hito monumental.

Las operaciones de Renault F1 pueden igualar el ritmo de la propia velocidad y expansión de Rolex a través de su fabricación integrada verticalmente: casi todos los componentes del automóvil, Renault fabrica aproximadamente 2.500 piezas a medida en Enstone. Lo único que se fabrica en otros lugares son sus neumáticos Pirelli y su caso: Rolex hace sus propias pulseras.

Para el comprador promedio, el patrocinio de Rolex de las carreras de Fórmula 1 se puede asociar de manera bastante superficial a la ostentación, el glamour y quizás las asociaciones de carreras con un cronógrafo nombrado por una de las pistas de carreras más famosas del mundo; pero profundizando, uno encuentra la simetría en el campo de vanguardia de las carreras automotrices y la alta relojería.