Revisión: Azimut 55S Yacht
No uno, ni dos, sino tres motores Volvo IPS impulsan este elegante y elegante yate de 55 pies a su máxima velocidad: un 35kts ligeramente aterrador. Su velocidad de crucero desgarradora de 30kts tampoco es un paseo con un marco zimmer, pero no llegarás muy lejos a esa velocidad, tal vez 230nm. Disminuya la velocidad a la velocidad de la leche de la abuela y obtendrá 1000 nm de alcance, pero a 7kts tomará un tiempo. Este crítico no es de moda verde, más bien inclinado a dejar el martillo y ver lo que puede hacer, francamente. Tiene que ser divertido, arrojar algo a medias la mitad de tiempo que un autobús de Londres a 35 nudos, y no puedo esperar para intentarlo cuando hagamos la prueba en el mar.
Sin embargo, ella no es solo una cosa voladora. Hay algunas cosas serias entre la proa y la popa, aunque al mirar los diseños de la cubierta se te puede excusar por pensar que han dejado la sala de máquinas. No lo han hecho: está debajo de la cabina y el garaje, y además de los tres motores (¿mencioné que había tres motores?) Hay un grupo electrógeno, el equipo de A / C y el calentador de agua caliente y toda la parafernalia moderna que va con un barco de alto rendimiento de alta gama.
El garaje es amplio, aunque poco profundo, con mucho espacio para algunos juguetes, así como la costilla sustancial. La litera de la tripulación está abarrotada en la parte delantera, dejando mucho espacio para las tres cabañas; dos dobles y una doble y las dos cabezas, una de ellas en suite con la cabina del propietario, colocada más a popa de lo habitual en esta clase de barco.
En la cubierta principal, inusualmente, no se accede a la cabina desde ambos lados de la plataforma de baño. Los escalones del puerto se conectan directamente a la pasarela del puerto, que conduce hasta la proa. Los asientos de la cabina se aprovechan de este espacio adicional y se extienden alrededor de 90 grados hasta el banco más alejado que (al bajar la mesa y colocar los cojines en la parte superior) se vuelve extra profundo, dando un grado de intimidad y comodidad que a menudo falta en los barcos de este Talla.
La cocina es larga y delgada y se coloca contra la pared de estribor, frente a la zona de asientos, que sirve como mesa de comedor con muebles innovadores. Justo delante de esto, la estación del timón está a estribor con un par de asientos a su lado en el puerto para que los invitados le hagan compañía al timonel. La cubierta de proa es larga y hay espacio para que todo el bote pueda sentarse o descansar cómodamente.
Y eso es todo, sin cubierta superior o flybridge, pero a pesar de esto hay mucho espacio, ayudado por todos los trucos inteligentes con los muebles y las puertas correderas en la parte trasera del salón que parecen desaparecer, creando un espacio contiguo mucho más grande.
Sus líneas son distintivas, particularmente el arco de nariz chata que quizás solo Azimut podría escapar para un bote más rápido de esta clase. Como es de esperar, el peso es muy importante si desea que algo tan grande vaya tan rápido como lo hace. La superestructura es de fibra de carbono, y la historia detrás de los tres motores es que tres dan la misma potencia que dos más grandes pero con un peso menor para la misma potencia de salida. Hay un ahorro de casi una tonelada. Sin embargo, más importante, y completamente explotado en el diseño, es que los tres motores más pequeños ocupan tres pies menos de espacio de longitud que los gemelos equivalentes, más grandes. Eso es tres pies a través de la parte más ancha del bote, y se le ha dado al alojamiento para dormir.
Especificaciones
LOA: 17.3 m (56.09 pies)
Haz: 4,75 m (15,7 pies)
Sequía: 1,14 m (3,9 pies)
Desplazamiento: 232.200 kg (511.914 libras)
Máxima velocidad: 35kts
Velocidad de crucero: 30kts
Capacidad de combustible: 1,600L / 423 USG
Capacidad de agua: 590L / 156 USG
Motores: Volvo Penta IPS600
Rango: 350nm
Material del casco: VTR / GRP y fibra de carbono
Estilo exterior: Stefano Righini
Diseñador de interiores: Carlo Galeazzi
Sitio web: www.azimutyachts.com
Créditos de la historia
Este artículo fue publicado originalmente en Yacht Style
