La economía de viajes compartidos está a punto de verse afectada por una alternativa más asequible que los operadores actuales Uber y Grab y tienen la culpa de un abandono universitario de 23 años. El ex estudiante universitario lanzó recientemente Taxify. Fundado en Estonia, ese pequeño estado del norte de Europa que interrumpió al mundo con su programa pionero de eResidency, y luego creó olas una vez más con propuestas de un bitcoin soberano, se espera que el nuevo competidor estonio de Uber y Grab derroque la industria de viajes compartidos.

Taxify: una opción de viaje más barato para Uber & Grab

El CEO de Taxify, Markus Villig, es el emprendedor de 23 años. A través de la aplicación Taxify, la empresa de viajes compartidos de Estonia ofrece taxis y servicios de automóviles más baratos que Uber y Grab, una diferencia clave es que Taxify ofrece una forma de pago adicional: el efectivo, lo que lo hace más similar a Grab que a Uber.

El abandono de la universidad concibió y lanzó Taxify desde casa antes de expandirse a cerca de 20 mercados, evitando los mercados típicos de Europa occidental debido a regulaciones más onerosas; hasta ahora, la última compañía de viajes compartidos opera en África y Europa del Este, pero recientemente intentó un esfuerzo abortivo para correr en Londres.

Lanzando en la capital inglesa el 5 de septiembre, Taxify adoptó un enfoque agresivo de tarifas con grandes descuentos para que las personas se unan (50%) más un descuento adicional de £ 3 para las personas que persuaden a otros a inscribirse. Y solo tres días después, se suspendió la aplicación de transporte y Taxify se vio obligado a retirar sus servicios de la ciudad inglesa después de que un desafío de Transport for London alegara que la compañía carecía de las licencias de alquiler privado adecuadas para operar en la ciudad. Según Taxify, la suspensión fue injusta ya que operaba como un proveedor de tecnología (la aplicación Taxify) y no como una compañía de taxis, ya que ofrecía sus servicios a través de la compañía local de alquiler, City Drive Services, que tenía su propia licencia para operar taxis.

Ojos en París: ¿Puede taxificar tener éxito?

Taxify presenta un modelo de negocio que es atractivo tanto para los conductores como para los pasajeros: cobra una comisión del 10 al 15% en lugar de la tarifa de comisión del 20 al 35% de Uber, al tiempo que ofrece a sus conductores y usuarios hasta tres veces menos los costos de los competidores tradicionales de Uber y Uber. Agarrar.

Dicho esto, la industria de viajes compartidos está plagada de los cadáveres de otras nuevas empresas de viajes compartidos que han intentado y fallado: ¿Recuerdas a Karhoo y Hailo? OffWhiteBlog seguro no lo hace. En la actualidad, a pesar de los problemas de gestión y las acusaciones de acoso sexual, Uber es la compañía privada más valiosa del mundo con un capital acumulado cercano a los US $ 15 mil millones.

"Hemos visto que a largo plazo, estos precios más bajos tienen sentido. Y a largo plazo, si los conductores están contentos, hay una mejor experiencia del cliente y nos lleva a tener una mayor retención de clientes ". - Markus Villig, fundador y CEO de Taxify, a Business Insider

En términos de controladores, Uber superó en número a Taxify 4: 1 en el momento del lanzamiento. Dicho esto, Villig, de 23 años, confiaba en que solo con el respaldo de un inversor importante: el chino Didi Chuxing, Taxify no está presionado para obtener ganancias a corto plazo para proporcionar rendimientos a los inversores. Podría decirse que ninguno de los inversores de Uber se queja con su estrategia de líder de pérdidas hasta el momento.

Hace exactamente un año, los conductores de Uber en Londres ganaron un caso en un tribunal del Reino Unido que les otorgó los derechos de pago de vacaciones, descansos y Salarios Nacionales del Reino Unido, un revés para la empresa; incluso entonces, Uber continúa plagado de acusaciones de poco respeto por los derechos de los conductores en múltiples territorios. El presidente ejecutivo de Uber, Travis Kalanick, renunció en junio de 2017: no es exactamente el ejemplo preferido de Uber de no conducir.

Con Taxify otorgando tanta importancia a los conductores, como lo hacen a sus clientes que viajan en bicicleta y el beneficio de mensajes de texto directos y llamadas versus llamadas perdidas y errores de mensajes a través de las aplicaciones Uber y Grab, los usuarios de Taxify en 25 ciudades han presentado pocas quejas sobre la compañía.

Desde 2013, Taxify operaba principalmente en ciudades donde Uber y Grab aún no tenían un punto de apoyo, dando lugar a rumores de que la estrategia de salida del CEO de Taxify, Villig, era meramente adquisición, sin embargo, el servicio de transporte de estonio comenzó a operar en París el jueves, yendo directo a con el líder del mercado Uber una vez más desde su último enfrentamiento en Londres.

Uber ha perdido $ 2.8 mil millones en 2016 con una facturación de $ 6.5 mil millones, mientras que Villig afirma que Taxify ya es rentable. Didi Chuxing posee actualmente el 20% de Taxify.

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