Yate se construye en Asia o Australia ahora en boga como Sam Sorgiovanni discute

Como el principal diseñador internacional de superyates de Asia-Pacífico, Sam Sorgiovanni pasa tiempo con ESTILO DE YATE revista para discutir sus ideas sobre la creación de la White Rabbit G de 84 m de Singapur, que reduce el rollo para lograr una comodidad óptima.

Sam Sorgiovanni

A pesar de la apretada agenda de Sam Sorgiovanni, escribe: Habiendo establecido mi estudio en
Hace 20 años, Fremantle, después de una carrera de 12 años como diseñador y luego diseñador jefe en Oceanfast en Australia Occidental, bajo la dirección de mi mentor, Jon Bannenberg, comencé con el diseño interior de Excellence II en el patio Royal Van Lent de Feadship. Países Bajos. Siguieron contratos para algunos proyectos increíbles, incluido el pulpo de 123 millones con Jonathan Quinn Barnett, con sede en Seattle, y el noruego Espen Øino. Luego vino el diseño completo de 68m Reglas australianas, y una serie de otros buques que varían en tamaño de 30-50m.

Hemos tenido un período muy ocupado en los últimos años, con lanzamientos significativos que incluyen 44m Hey Jude, el último yate a motor construido por Alloy Yachts de Auckland, Nueva Zelanda, antes de que cerraran sus puertas. Los propietarios nos confiaron la producción del diseño del yate, los diseños de la cubierta y el diseño exterior antes de que Redman Whiteley Dixon se dedicara al diseño interior. Fue maravilloso trabajar para estos clientes nuevamente y hacer el proyecto con RWD. Esperamos que no sea la última colaboración con este equipo. También estábamos orgullosos de nuestro primer proyecto construido por Alia en Turquía, que fue el galardonado Ruya. Ella también fue un gran éxito y un crédito para el equipo que involucró a David McQueen como Representante del Propietario y Perry Van Oossanen como Arquitecto Naval. El yate a 40m fue construido para cumplir con la clasificación GT sub-500 pero tenía una sensación tremenda y un equilibrio de espacio y funcionalidad. Nuestros lanzamientos más recientes son los 88m Barbara y 110m Jubilee, ambos construidos en Oceanco en los Países Bajos, y junto con 74m Anastasia y 88m Nirvana, maquillaron cuatro yates construidos en Oceanco en los últimos 10 años. Anastasia fue la pieza central del Singapore Yacht Show hace dos años.

Anastasia de Sorgiovanni de Oceanco estuvo en Singapur Yacht Show en abril de 2018

Estos yates representan filosofías muy diferentes en su enfoque de diseño. El interior de Jubilee es rico y muy distintivo, con una combinación única de motivos asiáticos y de Medio Oriente, junto con sofisticado art deco. En el extremo opuesto del espectro está Barbara, que en muchos aspectos es similar a Anastasia y Nirvana. Tienen interiores relajados y acogedores que están diseñados para ser prácticos pero ultra cómodos para propietarios e invitados. Jubilee está actualmente a la venta, y hemos preparado una serie de esquemas alternativos para que sus nuevos propietarios personalicen el yate. Esto es muy comun. Cuando se compra un yate, a menudo nos comprometemos a ajustar el diseño interior y, a menudo, la funcionalidad exterior. Actualmente, estamos dando los últimos toques a White Rabbit G, construido por Echo Yachts en Australia Occidental. Esto es para un cliente anterior con sede en Singapur. En realidad, cuatro de nuestros últimos cinco contratos han sido para antiguos clientes. Es muy gratificante tener estos proyectos repetidos, porque la confianza y el respeto, que provienen de una mejor comprensión de las necesidades exigentes de los clientes, se acumulan a lo largo de los años de la asociación. White Rabbit G no es diferente. A 84m, ella es una versión ampliada de la embarcación actual de los clientes a la que esa familia le tiene tanto cariño. Al igual que con su hermano menor, White Rabbit G es un trimarán. Ahora toma el honor de ser el yate a motor trimarán más grande del mundo, y también el yate a motor de aluminio más grande del mundo, además de ser el más grande jamás construido en Australia. Su forma de casco única, el trabajo de One2Three Navel Architects con sede en Sydney, y su uso de propulsión diesel-eléctrica, la convertirán en uno de los yates más eficientes de su tamaño en el mundo. Con un haz de más de 20 m, desafía su volumen de menos de 3000 GT, proporcionando voluminosas cubiertas principales y superiores, y es capaz de acomodar dos master suites, tres suites VIP y cinco cabañas de invitados junto con un complemento completo de tripulación.

El espectacular Jubileo de Sorgiovanni, pieza central en el Monaco Yacht Show el año pasado

No hay duda de que una vez que White Rabbit G sea visto y realmente apreciado, particularmente su diseño innovador que combina eficiencia, espacio, estabilidad y practicidad, estoy seguro de que veremos a muchos otros clientes seguir su ejemplo. Actualmente estamos trabajando con clientes y hemos desarrollado diseños de trimarán a 70m, 80m, 90m, 110m y 120m. Estoy seguro de que pronto comenzaremos a trabajar en un nuevo trimarán, ya que tenemos una serie de clientes que esperan pruebas exitosas de White Rabbit G en los próximos meses. Gran parte de este interés proviene de clientes en mercados establecidos como Oriente Medio, donde la velocidad y el volumen interior son tan importantes. La eficiencia de la forma del casco también permite velocidades de más de 40 nudos con una eficiencia significativamente superior a un monocasco. El otro interés es de la región asiática, donde la eficiencia, comodidad y estabilidad del yate son más importantes. Como One2Three explicaría mejor, a diferencia de otros multicascos, el trimarán es efectivamente un monocasco estabilizado con estabilizadores, lo que permite al arquitecto naval reducir el desplazamiento para lograr una comodidad óptima.

El exitoso diseño de tres cascos de White Rabbit G

Esto se hace ajustando el desplazamiento del casco lateral durante las etapas iniciales de diseño, y luego creando una mayor estabilidad al incorporar cuatro láminas estabilizadoras de ala grandes que abarcan los cascos medios y laterales hacia adelante y hacia atrás, proporcionando resistencia pasiva y activa adicional al rodamiento. Además de los clientes de trimarán, recientemente hemos firmado contratos para una serie de buques monocasco de 70m, y tenemos proyectos de 106m y 168m actualmente en desarrollo de diseño inicial, que esperamos entren en contrato de construcción en los próximos meses. Estoy muy entusiasmado con el futuro cercano y previsible.
www.samsorgiovannidesigns.com.au