Hainan se abre a la navegación, pero es paso a paso para el "Hawai de China"

A principios del año pasado, el gobierno central de China, de acuerdo con las directivas del presidente Xi Jinping, incluyó a Hainan en el proyecto de la Iniciativa Belt and Road (BRI) y convirtió a la isla en un centro comercial y una zona de libre comercio (FTZ).

La isla de Hainan se ha convertido en una zona de libre comercio.

Desde el anuncio oficial, hay muchas esperanzas para las empresas locales, pero ¿por qué tanto alboroto? ¿Puede realmente Hainan convertirse en el próximo Hong Kong o Shenzhen?

La economía de Hainan en los viejos tiempos se basaba principalmente en la agricultura y la pesca. En 1988, bajo las reformas económicas de Deng Xiaoping, Hainan se convirtió en una zona económica especial (ZEE) por derecho propio.

En los últimos 30 años, la isla ha estado luchando por el desarrollo, para finalmente presumir de un PIB de US $ 66 mil millones en 2017. Sin embargo, entre las provincias, esto solo clasificó a Hainan en el puesto 28 a escala nacional y en el puesto 17 en términos de PIB per cápita.

Sin embargo, ha habido una tremenda mejora en los últimos 10 años, con una fuerte inversión en las industrias de bienes raíces y hotelería, especialmente en las áreas del sur, incluida Sanya, que se han convertido en destinos turísticos modernos y exclusivos.

La provincia atrae anualmente a millones de turistas de China y a un número cada vez mayor del extranjero. El año pasado, para aumentar el atractivo internacional de Hainan, el gobierno introdujo una política libre de visa para turistas de 59 países, aunque cualquier solicitud de visa debe hacerse a través de un agente de viajes autorizado y solo es válida para Hainan.

Aún así, hay muchos obstáculos que superar para convertir realmente la isla en un centro financiero y económico. FTZ no es solo una etiqueta y debe haber mucha acción para dar seguimiento e implementar las nuevas políticas. Para tener éxito, Hainan tendrá que abrirse al mundo exterior y liberalizar una serie de actividades. También tendrá que ofrecer instalaciones y servicios adecuados.

Lo primero que viene a la mente son las dificultades administrativas. Ser una zona de libre comercio implica redactar e implementar nuevas leyes y regulaciones en una gran cantidad de campos. La redacción de nuevas leyes no es una tarea fácil, por lo que queda por ver cuándo se pondrán en práctica.

La isla también está tratando de promover la industria de la navegación. Sanya, en el extremo sur de la isla, ya tiene cinco puertos deportivos en operación y otros tres en construcción.

Hainan es popular para navegar en China, pero no está establecido como destino para yates extranjeros.

Sanya Serenity, que el año pasado se convirtió en el primer puerto deportivo de Asia en recibir el estatus de Platino por el Esquema Global de Anclaje de Oro de la MIA, es una escala de bienvenida para los cruceros de yates en la región. Pero hasta ahora, los yates de visita han sido rechazados por la cantidad de papeleo necesario para el despacho, los altos costos involucrados, los límites de navegación y la necesidad de una garantía bancaria.

La Asociación de Yates y Cruceros de Hainan ha estado trabajando con todos los organismos gubernamentales en el último año para encontrar soluciones, teniendo en cuenta que los desarrollos deben tener "características chinas" y que Hainan, especialmente Sanya, ocupa una posición geopolítica muy estratégica como puerta de entrada. El Mar del Sur de China.

Es una zona fuertemente militarizada y abrir el tráfico marítimo en la región es una tarea difícil para las autoridades navales, de inmigración y de seguridad nacional.

No obstante, para promover la navegación, debe existir una red de destinos navegables y cierta libertad para disfrutar del mar y los deportes acuáticos. La entrada y salida deben facilitarse para los barcos extranjeros que visitan. Hasta ahora, no ha habido cambios drásticos, pero puede haber algunas regulaciones experimentales activadas más adelante este año.

Los organismos gubernamentales también están trabajando activamente en la posible apertura de una zona de navegación libre entre Hainan, Hong Kong y Macao.

Se ha experimentado una zona de navegación libre similar en el Gran Área de la Bahía entre Shenzhen, Zhuhai, Hong Kong y Macao desde el año pasado, pero hasta ahora con pocos resultados, ya que los propietarios de yates todavía se quejan de un procedimiento que es demasiado complicado.

Siendo casi a medio camino entre Taiwán y Singapur, Sanya es definitivamente un puerto de escala ideal en las rutas norte-sur en el Mar de China. No es solo una escala técnica para repostar; También es un buen destino para los propietarios de yates, con numerosas opciones de entretenimiento que se ofrecen, y la única base de navegación china con un clima agradable durante todo el año.

Esperamos que se puedan hacer cambios radicales pronto para permitirle a Sanya el desarrollo que merece. Estén atentos, ya que creemos que este año y 2020 serán hitos en la historia de Hainan.

Godfrey Zwygart es un ex capitán de superyate con décadas de experiencia en campos marinos. Actualmente es Director de Marina en Sanya Serenity Marina, así como un experto para la Asociación de Cruceros y Yates de Hainan, y columnista y blogger para varias publicaciones tanto en línea como impresas.

Nota: Este artículo apareció por primera vez en Yacht Style, número 46

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